LE MÉTROPOLITAIN DE PARIS

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La ligne n° 4 à la traversée de la Seine, à la Cité (Méthode de fonçage vertical). — La ligne N° 4 pénètre dans la nappe aquifère au carrefour de la rue des Halles et de la rue Saint-Denis; elle y demeure jusqu’au carrefour de la rue Danton et du boulevard Saint-Germain. Outre les traversées souterraines des deux bras du fleuve, le tracé comporte un passage sous la ligne métropolitaine n° 1 à la rue de Rivoli et un passage sous les voies ferrées de l’Orléans, à l’amont du pont Saint-Michel. Deux stations à grande profondeur sont établies, l’une au Marché aux Fleurs, l’autre à la place Saint-Michel.

L’ensemble de ces ouvrages offre un développement de près de

I 100 m. sur lequel les difficultés surgissaient pour ainsi dire à chaque pas. Aussi, avant d’arrêter les bases d’exécution, la Ville de Paris avait-elle invité les constructeurs à étudier, de concert avec ses services et conseils techniques, la solution de ce problème ardu. A la suite de cette consultation, il avait été décidé : que tous les souterrains, y compris les stations, recevraient un revêtement en fonte, que la double traversée du fleuve, dans les deux bras, s’opérerait par fonçage vertical, comme les piles de pont; qu’il en serait de même des stations; que partout ailleurs, le souterrain serait exécuté par cheminement horizontal au moyen du bouclier.

II avait été reconnu possible de maintenir les deux voies dans une galerie unique dont le profil ne s’écartait pas du type usuel, sauf pour les stations. La jonction entre le souterrain et les stations devait s’opérer par le moyen de puits verticaux à section elliptique utilisés ultérieurement pour les escaliers et les ascenseurs permettant l’accès aux quais. Enfin, au passage sous les voies de l’Orléans, préalablement consolidées, on avait décidé d’effectuer, pour plus de sûreté, la congélation préalable du terrain. Comme vous allez le voir, ce programme n’a pas été complètement suivi.

Pour le fonçage vertical, le procédé très simple en théorie, consiste à bâtir un tronçon de souterrain sur une chambre de travail, et à l’enfoncer progressivement dans le lit du fleuve, ou dans le sous-sol par le moyen de l’air comprimé (fig. 10). Dans le lit même de la Seine, on ne pouvait exécùter la traversée au moyen d’un caisson unique. Pour le grand bras (fig. 11), on a employé trois caissons de 9,60 m. de largeur et 9,05 m. de hauteur, dont les longueurs atteignaient respectivement 36 m., 38,40 m. et 43,20 m.;

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