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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Historique du Métropolitain (p.5)
- Développement du réseau urbain. Plan général du réseau (p.9)
- Gabarit du Métropolitain (p.10)
- Concession du Métropolitain. La convention de 1898 (p.11)
- Concession du Métropolitain. La convention de 1921 (p.13)
- Données fondamentales sur lesquelles est établi le Métropolitain (p.16)
- Dispositions générales des ouvrages du Métropolitain (p.18)
- Relations entre les lignes métropolitaines. Bifurcations (p.23)
- Terminus (p.24)
- Aperçu sur la constitution géologique du sous-sol de Paris (p.25)
- Indications générales sur l'exécution des travaux (p.27)
- Exécution du souterrain au moyen du bouclier (p.28)
- Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées (p.29)
- Difficultés rencontrées dans l'exécution des travaux (p.32)
- Viaduc sur la Seine à Passy (p.32)
- Viaduc d'Austerlitz et travées hélicoïdales du bas port de Bercy (p.34)
- Viaduc de Bercy (p.36)
- La ligne N° 4 à la traversée de la Seine, à la Cité (p.37)
- La ligne N° 8 à la traversée de la Seine en aval du pont de la Concorde (p.42)
- Traversée du hall de la gare d'Austerlitz (p.45)
- Ouvrages de superposition des lignes NOB 3, 7 et 8 à la place de l'Opéra (p.46)
- La ligne N° 2 (sud) à la traversée des fontis du boulevard de Vaugirard et du boulevard Raspail (p.47)
- La ligne N° 7 à la traversée des carrières d'Amérique (p.48)
- Les travaux de la ligne N° 3 aux abords de la place Gambetta (p.49)
- Les travaux de la ligne Porte de Saint-Cloud-Trocadéro-Opéra à la traversée de la place de l'Alma (p.50)
- Les travaux de prolongement de la ligne N° 7 entre le Palais-Royal et l'Hôtel de Ville (p.52)
- Vues sur l'avenir du Métropolitain (p.59)
- Conclusion (p.63)
- Table des matières (p.65)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Ville de Paris. Réseau métropolitain (n.n.)
- Fig. 1. Types des ouvrages courants : Souterrain à deux voies (p.20)
- Fig. 2. Types des ouvrages courants : Station voûtée (p.21)
- Fig. 3. Types des ouvrages courants en viaduc (p.23)
- Fig. 4. Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées : Galerie d'avancement (p.30)
- Fig. 5. Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées : Abattage (p.31)
- Fig. 6. Viaduc de Passy (p.33)
- Fig. 7. Viaduc d'Austerlitz (p.35)
- Fig. 8. Travées hélicoïdales du quai de la Râpée (p.35)
- Fig. 9. Viaduc de Bercy (p.36)
- Fig. 10. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Types de souterrains exécutés par cheminement horizontal et par fonçage vertical (p.38)
- Fig. 11. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Fonçage d'un caisson en Seine (p.38)
- Fig. 12. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Raccordement des caissons (p.39)
- Fig. 13. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Souterrain cuvelé au débouché de la rue des Halles (p.40)
- Fig. 14. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Usine de congélation sur le bas port de la rive gauche (p.41)
- Fig. 15. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Cuvelage métallique (p.43)
- Fig. 16. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Bouclier (p.44)
- Fig. 17. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Face arrière du bouclier (p.45)
- Fig. 18. Ligne n° 2 Sud. Souterrain renforcé à la traversée d'un fontis rue Victor-Considérant (p.47)
- Fig. 19. Ligne n° 7. Souterrain renforcé à la traversée des carrières d'Amérique (p.49)
- Fig. 20. Ligne du Trocadéro à l'Opéra. Souterrain renforcé sous la place de l'Alma (p.51)
- Fig. 21. Prolongement de la ligne n° 7. Station « Pont Notre-Dame » (p.55)
- Fig. 22. Ancien canal des Cagnards sous le quai de Gesvres (p.57)
- Fig. 23. Prolongement de la ligne n° 7. Vestiges de l'ancien canal des Cagnards (p.58)
- Dernière image
LE MÉTROPOLITAIN DE PARIS
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exécuté en 1896 avec un diamètre de 8,23 m. et du tunnel de Rotherhite. établi en 1908 avec un diamètre de 9,15 m.
Le revêtement est constitué par une série d’anneaux de fonte de 0,750 m. de largeur comprenant chacun treize voussoirs dont dix voussoirs courants et trois voussoirs de clef. Les voussoirs ont 0,04 m. d’épaisseur; ils sont renforcés sur leur pourtour par une nervure de 0,20 m. de hauteur qui forme bride pour l’assemblage : cet assemblage est obtenu au moyen de boulons en acier
Fig. 15. — Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Cuvelage métallique.
de 0,035 m. de diamètre. L’obturation des joints, aussi bien entre voussoirs qu’entre anneaux, est assurée par des lamelles de bois créosoté. A l’intérieur du tube, l’intervalle entre les nervures des voussoirs a été comblé par un remplissage en béton de gravillon avec enduit superficiel lissé, en ciment de Portland, de 0,03 m. d’épaisseur.
Sur la rive gauche de la Seine, le débit relativement faible de la nappe aquifère a permis de poser le revêtement métallique à l’abri d’une voûte maçonnée construite sur bois à l’aide d’épuisement. Sur le reste du parcours, on a eu recours au bouclier.
La longueur du bouclier était de 4,33 m. (fig. 16). Le corps de l’engin, limité par deux cloisons, distantes de 1,50 m., était renforcé au pourtour par un caisson annulaire divisé en vingt-sept alvéoles abritant chacune un des vérins hydrauliques destinés à assurer la propulsion de l’engin. L’ossature du corps du bouclier était complétée par trois diaphragmes verticaux et par deux plan-crs hehorizontaux déterminant douze cellules : huit de ces cellules étaient verticales et étaient utilisées pour l’extraction des déblais :
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,42 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
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exécuté en 1896 avec un diamètre de 8,23 m. et du tunnel de Rotherhite. établi en 1908 avec un diamètre de 9,15 m.
Le revêtement est constitué par une série d’anneaux de fonte de 0,750 m. de largeur comprenant chacun treize voussoirs dont dix voussoirs courants et trois voussoirs de clef. Les voussoirs ont 0,04 m. d’épaisseur; ils sont renforcés sur leur pourtour par une nervure de 0,20 m. de hauteur qui forme bride pour l’assemblage : cet assemblage est obtenu au moyen de boulons en acier
Fig. 15. — Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Cuvelage métallique.
de 0,035 m. de diamètre. L’obturation des joints, aussi bien entre voussoirs qu’entre anneaux, est assurée par des lamelles de bois créosoté. A l’intérieur du tube, l’intervalle entre les nervures des voussoirs a été comblé par un remplissage en béton de gravillon avec enduit superficiel lissé, en ciment de Portland, de 0,03 m. d’épaisseur.
Sur la rive gauche de la Seine, le débit relativement faible de la nappe aquifère a permis de poser le revêtement métallique à l’abri d’une voûte maçonnée construite sur bois à l’aide d’épuisement. Sur le reste du parcours, on a eu recours au bouclier.
La longueur du bouclier était de 4,33 m. (fig. 16). Le corps de l’engin, limité par deux cloisons, distantes de 1,50 m., était renforcé au pourtour par un caisson annulaire divisé en vingt-sept alvéoles abritant chacune un des vérins hydrauliques destinés à assurer la propulsion de l’engin. L’ossature du corps du bouclier était complétée par trois diaphragmes verticaux et par deux plan-crs hehorizontaux déterminant douze cellules : huit de ces cellules étaient verticales et étaient utilisées pour l’extraction des déblais :
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