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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Historique du Métropolitain (p.5)
- Développement du réseau urbain. Plan général du réseau (p.9)
- Gabarit du Métropolitain (p.10)
- Concession du Métropolitain. La convention de 1898 (p.11)
- Concession du Métropolitain. La convention de 1921 (p.13)
- Données fondamentales sur lesquelles est établi le Métropolitain (p.16)
- Dispositions générales des ouvrages du Métropolitain (p.18)
- Relations entre les lignes métropolitaines. Bifurcations (p.23)
- Terminus (p.24)
- Aperçu sur la constitution géologique du sous-sol de Paris (p.25)
- Indications générales sur l'exécution des travaux (p.27)
- Exécution du souterrain au moyen du bouclier (p.28)
- Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées (p.29)
- Difficultés rencontrées dans l'exécution des travaux (p.32)
- Viaduc sur la Seine à Passy (p.32)
- Viaduc d'Austerlitz et travées hélicoïdales du bas port de Bercy (p.34)
- Viaduc de Bercy (p.36)
- La ligne N° 4 à la traversée de la Seine, à la Cité (p.37)
- La ligne N° 8 à la traversée de la Seine en aval du pont de la Concorde (p.42)
- Traversée du hall de la gare d'Austerlitz (p.45)
- Ouvrages de superposition des lignes NOB 3, 7 et 8 à la place de l'Opéra (p.46)
- La ligne N° 2 (sud) à la traversée des fontis du boulevard de Vaugirard et du boulevard Raspail (p.47)
- La ligne N° 7 à la traversée des carrières d'Amérique (p.48)
- Les travaux de la ligne N° 3 aux abords de la place Gambetta (p.49)
- Les travaux de la ligne Porte de Saint-Cloud-Trocadéro-Opéra à la traversée de la place de l'Alma (p.50)
- Les travaux de prolongement de la ligne N° 7 entre le Palais-Royal et l'Hôtel de Ville (p.52)
- Vues sur l'avenir du Métropolitain (p.59)
- Conclusion (p.63)
- Table des matières (p.65)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Ville de Paris. Réseau métropolitain (n.n.)
- Fig. 1. Types des ouvrages courants : Souterrain à deux voies (p.20)
- Fig. 2. Types des ouvrages courants : Station voûtée (p.21)
- Fig. 3. Types des ouvrages courants en viaduc (p.23)
- Fig. 4. Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées : Galerie d'avancement (p.30)
- Fig. 5. Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées : Abattage (p.31)
- Fig. 6. Viaduc de Passy (p.33)
- Fig. 7. Viaduc d'Austerlitz (p.35)
- Fig. 8. Travées hélicoïdales du quai de la Râpée (p.35)
- Fig. 9. Viaduc de Bercy (p.36)
- Fig. 10. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Types de souterrains exécutés par cheminement horizontal et par fonçage vertical (p.38)
- Fig. 11. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Fonçage d'un caisson en Seine (p.38)
- Fig. 12. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Raccordement des caissons (p.39)
- Fig. 13. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Souterrain cuvelé au débouché de la rue des Halles (p.40)
- Fig. 14. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Usine de congélation sur le bas port de la rive gauche (p.41)
- Fig. 15. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Cuvelage métallique (p.43)
- Fig. 16. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Bouclier (p.44)
- Fig. 17. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Face arrière du bouclier (p.45)
- Fig. 18. Ligne n° 2 Sud. Souterrain renforcé à la traversée d'un fontis rue Victor-Considérant (p.47)
- Fig. 19. Ligne n° 7. Souterrain renforcé à la traversée des carrières d'Amérique (p.49)
- Fig. 20. Ligne du Trocadéro à l'Opéra. Souterrain renforcé sous la place de l'Alma (p.51)
- Fig. 21. Prolongement de la ligne n° 7. Station « Pont Notre-Dame » (p.55)
- Fig. 22. Ancien canal des Cagnards sous le quai de Gesvres (p.57)
- Fig. 23. Prolongement de la ligne n° 7. Vestiges de l'ancien canal des Cagnards (p.58)
- Dernière image
LE MÉTROPOLITAIN DE PARIS
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L’usine pour la production de l’air comprimé et de l’eau sous pression était installée sur l’Esplanade près de la rue de l’Université. Elle comprenait quatre compresseurs à basse pression, un compresseur pour l’air à haute pression destiné aux injections et deux compresseurs à eau pour les vérins du bouclier et la manœuvre de la grue de montage des voussoirs. Toutes ces machines étaient actionnées électriquement. Les quatre ^ compresseurs pouvaient
Fig. 17. — Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Face arrière du bouclier.
fournir par heure 16,800 m3 d’air à 2,800 kg., ce qui représentait 338 m3 d’àir par mètre carré du front d’attaque du bouclier.
Commencé le 15 octobre 1909, le travail du bouclier a été interrompu pendant deux mois, à partir du 20 janvier 1910, par la crue de la Seine. Repris le 23 mars 1910, il a été arrêté le 20 septembre suivant sous le Cours la Reine, après avoir donné lieu à quelques incidents sans gravité.
Sur la rive droite, le cuvelage a été posé à l’abri d’une voûte maçonnée comme sur la rive gauche.
Traversée du hall de la Gare d'Austerlitz (Ligne N° 2 Sud). — Sur le boulevard de l’Hôpital, la ligne circulaire N° 2 Sud, s’inflé-
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L’usine pour la production de l’air comprimé et de l’eau sous pression était installée sur l’Esplanade près de la rue de l’Université. Elle comprenait quatre compresseurs à basse pression, un compresseur pour l’air à haute pression destiné aux injections et deux compresseurs à eau pour les vérins du bouclier et la manœuvre de la grue de montage des voussoirs. Toutes ces machines étaient actionnées électriquement. Les quatre ^ compresseurs pouvaient
Fig. 17. — Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Face arrière du bouclier.
fournir par heure 16,800 m3 d’air à 2,800 kg., ce qui représentait 338 m3 d’àir par mètre carré du front d’attaque du bouclier.
Commencé le 15 octobre 1909, le travail du bouclier a été interrompu pendant deux mois, à partir du 20 janvier 1910, par la crue de la Seine. Repris le 23 mars 1910, il a été arrêté le 20 septembre suivant sous le Cours la Reine, après avoir donné lieu à quelques incidents sans gravité.
Sur la rive droite, le cuvelage a été posé à l’abri d’une voûte maçonnée comme sur la rive gauche.
Traversée du hall de la Gare d'Austerlitz (Ligne N° 2 Sud). — Sur le boulevard de l’Hôpital, la ligne circulaire N° 2 Sud, s’inflé-
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