Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Illustration précédente
Illustration suivante
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Historique du Métropolitain (p.5)
- Développement du réseau urbain. Plan général du réseau (p.9)
- Gabarit du Métropolitain (p.10)
- Concession du Métropolitain. La convention de 1898 (p.11)
- Concession du Métropolitain. La convention de 1921 (p.13)
- Données fondamentales sur lesquelles est établi le Métropolitain (p.16)
- Dispositions générales des ouvrages du Métropolitain (p.18)
- Relations entre les lignes métropolitaines. Bifurcations (p.23)
- Terminus (p.24)
- Aperçu sur la constitution géologique du sous-sol de Paris (p.25)
- Indications générales sur l'exécution des travaux (p.27)
- Exécution du souterrain au moyen du bouclier (p.28)
- Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées (p.29)
- Difficultés rencontrées dans l'exécution des travaux (p.32)
- Viaduc sur la Seine à Passy (p.32)
- Viaduc d'Austerlitz et travées hélicoïdales du bas port de Bercy (p.34)
- Viaduc de Bercy (p.36)
- La ligne N° 4 à la traversée de la Seine, à la Cité (p.37)
- La ligne N° 8 à la traversée de la Seine en aval du pont de la Concorde (p.42)
- Traversée du hall de la gare d'Austerlitz (p.45)
- Ouvrages de superposition des lignes NOB 3, 7 et 8 à la place de l'Opéra (p.46)
- La ligne N° 2 (sud) à la traversée des fontis du boulevard de Vaugirard et du boulevard Raspail (p.47)
- La ligne N° 7 à la traversée des carrières d'Amérique (p.48)
- Les travaux de la ligne N° 3 aux abords de la place Gambetta (p.49)
- Les travaux de la ligne Porte de Saint-Cloud-Trocadéro-Opéra à la traversée de la place de l'Alma (p.50)
- Les travaux de prolongement de la ligne N° 7 entre le Palais-Royal et l'Hôtel de Ville (p.52)
- Vues sur l'avenir du Métropolitain (p.59)
- Conclusion (p.63)
- Table des matières (p.65)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Ville de Paris. Réseau métropolitain (n.n.)
- Fig. 1. Types des ouvrages courants : Souterrain à deux voies (p.20)
- Fig. 2. Types des ouvrages courants : Station voûtée (p.21)
- Fig. 3. Types des ouvrages courants en viaduc (p.23)
- Fig. 4. Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées : Galerie d'avancement (p.30)
- Fig. 5. Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées : Abattage (p.31)
- Fig. 6. Viaduc de Passy (p.33)
- Fig. 7. Viaduc d'Austerlitz (p.35)
- Fig. 8. Travées hélicoïdales du quai de la Râpée (p.35)
- Fig. 9. Viaduc de Bercy (p.36)
- Fig. 10. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Types de souterrains exécutés par cheminement horizontal et par fonçage vertical (p.38)
- Fig. 11. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Fonçage d'un caisson en Seine (p.38)
- Fig. 12. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Raccordement des caissons (p.39)
- Fig. 13. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Souterrain cuvelé au débouché de la rue des Halles (p.40)
- Fig. 14. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Usine de congélation sur le bas port de la rive gauche (p.41)
- Fig. 15. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Cuvelage métallique (p.43)
- Fig. 16. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Bouclier (p.44)
- Fig. 17. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Face arrière du bouclier (p.45)
- Fig. 18. Ligne n° 2 Sud. Souterrain renforcé à la traversée d'un fontis rue Victor-Considérant (p.47)
- Fig. 19. Ligne n° 7. Souterrain renforcé à la traversée des carrières d'Amérique (p.49)
- Fig. 20. Ligne du Trocadéro à l'Opéra. Souterrain renforcé sous la place de l'Alma (p.51)
- Fig. 21. Prolongement de la ligne n° 7. Station « Pont Notre-Dame » (p.55)
- Fig. 22. Ancien canal des Cagnards sous le quai de Gesvres (p.57)
- Fig. 23. Prolongement de la ligne n° 7. Vestiges de l'ancien canal des Cagnards (p.58)
- Dernière image
46
LE MÉTROPOLITAIN DE PARIS
chissant à partir de la Salpêtrière, pénètre en viaduc sur les dépendances de la gare d’Austerlitz et traverse le grand hall de cette gare pour parvenir à la Seine. Une station métropolitaine, établie à l’intérieur du hall, est constituée par une double travée de 52,55 m. de portée et de 17,10 m. de largeur qui franchit d’un seul' jet les voies de l’Orléans et repose à chacune de ses extrémités sur une file de trois piliers composés chacun d’un caisson en acier laminé rempli de béton. La construction de la ligne métropoli-' taine a nécessité l’éventrement sur une largeur de 20 m., des murs de façade de la gare, et la démolition des piliers qui supportaient, sur cette longueur, les fermes de la couverture du hall dont la portée dépasse 52 m.
De sérieuses difficultés, venant tant de la nature du sous-sol, que de la proximité des fondations de la gare, ont compliqué le travail. La charge des piliers de la station métropolitaine pouvant atteindre 800 t., il a fallu descendre les fondations sur le calcaire grossier à 12 m. environ au-dessous du niveau des quais de la gare. Cette opération, contrariée par d’abondantes infiltrations, a nécessité l’installation de cinq pompes centrifuges actionnées par deux locomobiles de 30 chevaux. Elle a‘pu néanmoins être menée à bien sans autre dégât que quelques fissures et quelques tassements sans importance dans les bâtiments de la Compagnie d’Orléans.
Ouvrage de superposition des lignes N° 3, 7 et 8 à la place de VOpéra. — La ligne N° 3 se superpose à la place de l’Opéra, à deux autres lignes métropolitaines : la ligne N° 7, Palais-Royal. — Place du Danube, et la ligne N° 8, Auteuil-Opéra. La ligne N° 3 devant être construite la première, il était nécessaire d’exécuter en même temps les ouvrages des deux autres lignes, au point de croisement, afin d’éviter plus tard des reprises dangereuses en sous-œuvre. Le rail de la ligne N° 7 se trouvant à 11 m. au-dessous du sol, et celui de la ligne N° 8 à plus de 16 m., les maçonneries communes aux ouvrages des trois lignes ont dû être descendues à 20 m. de profondeur et plonger de 9 m. dans la nappe aquifère. Il a fallu recourir à l’air comprimé pour la fondation de l’ouvrage. Les points d’appui ont été formés par trois caissons. Le premier dont l’emplacement est situé sous la place de l’Opéra, supporte les piédroits des lignes Nos 3 et 7 à leur premier point de rencontre; les deux derniers, placés parallèlement à l’axe du boulevard des Capucines,
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,16 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
LE MÉTROPOLITAIN DE PARIS
chissant à partir de la Salpêtrière, pénètre en viaduc sur les dépendances de la gare d’Austerlitz et traverse le grand hall de cette gare pour parvenir à la Seine. Une station métropolitaine, établie à l’intérieur du hall, est constituée par une double travée de 52,55 m. de portée et de 17,10 m. de largeur qui franchit d’un seul' jet les voies de l’Orléans et repose à chacune de ses extrémités sur une file de trois piliers composés chacun d’un caisson en acier laminé rempli de béton. La construction de la ligne métropoli-' taine a nécessité l’éventrement sur une largeur de 20 m., des murs de façade de la gare, et la démolition des piliers qui supportaient, sur cette longueur, les fermes de la couverture du hall dont la portée dépasse 52 m.
De sérieuses difficultés, venant tant de la nature du sous-sol, que de la proximité des fondations de la gare, ont compliqué le travail. La charge des piliers de la station métropolitaine pouvant atteindre 800 t., il a fallu descendre les fondations sur le calcaire grossier à 12 m. environ au-dessous du niveau des quais de la gare. Cette opération, contrariée par d’abondantes infiltrations, a nécessité l’installation de cinq pompes centrifuges actionnées par deux locomobiles de 30 chevaux. Elle a‘pu néanmoins être menée à bien sans autre dégât que quelques fissures et quelques tassements sans importance dans les bâtiments de la Compagnie d’Orléans.
Ouvrage de superposition des lignes N° 3, 7 et 8 à la place de VOpéra. — La ligne N° 3 se superpose à la place de l’Opéra, à deux autres lignes métropolitaines : la ligne N° 7, Palais-Royal. — Place du Danube, et la ligne N° 8, Auteuil-Opéra. La ligne N° 3 devant être construite la première, il était nécessaire d’exécuter en même temps les ouvrages des deux autres lignes, au point de croisement, afin d’éviter plus tard des reprises dangereuses en sous-œuvre. Le rail de la ligne N° 7 se trouvant à 11 m. au-dessous du sol, et celui de la ligne N° 8 à plus de 16 m., les maçonneries communes aux ouvrages des trois lignes ont dû être descendues à 20 m. de profondeur et plonger de 9 m. dans la nappe aquifère. Il a fallu recourir à l’air comprimé pour la fondation de l’ouvrage. Les points d’appui ont été formés par trois caissons. Le premier dont l’emplacement est situé sous la place de l’Opéra, supporte les piédroits des lignes Nos 3 et 7 à leur premier point de rencontre; les deux derniers, placés parallèlement à l’axe du boulevard des Capucines,
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,16 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.