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LE MÉTROPOLITAIN DE PARIS

Je m’empresse de vous dire que des fontis de cette importance sont, heureusement, tout à fait exceptionnels. Lorsque l’effondrement ne dépassait pas une dizaine de mètres carrés, on s’est borné à le circonscrire en l’entourant d’un mur maçonné, et, pour les ouvrages du Métropolitain, à renforcer le profil. Pour un affaissement plus accentué, on a fait reposer les ouvrages sur un véritable viaduc souterrain, dont les piles sont constituées par des puits de 1,20 m. de diamètre remplis de béton, et qui prennent appui sur le sol de carrière. Enfin, lorsque les dislocations étaient plus considérables et qu’il y avait lieu de craindre pour la stabilité du souterrain, on renforçait le profil et on soutenait les parois de place en place par des contreforts prenant appui sur des colonnes de béton reposant elles-mêmes sur le sol de carrière.

Ce dernier cas s’est présenté sous le boulevard Raspail, au carrefour de la rue Victor-Considérant. Sur 27 m. de longueur, le souterrain est constitué par un gigantesque tube en maçonnerie supporté par cinq files de colonnes (fig. 18). Un pareil travail n’a pu être exécuté, sans accident, qu’au prix de l’attention la plus soutenue.

La ligne N° 7 à la traversée des carrières d’Amérique. — Des difficultés de même ordre ont été rencontrées sur le parcours de la ligne N° 7, qui traverse, entre la rue Secrétan et la place du Danube, la zone des anciennes carrières d’Amérique. Dans le parc des Buttes-Chaumont, en particulier, le tracé coupait en diagonale le quadrillage des anciennes carrières de gypse, dont la hauteur atteint environ 8 m. Il a fallu détruire, de place en place, les piliers ménagés autrefois pour supporter les ciels de carrière, de telle sorte que la voûte du Métropolitain supporte, non seulement les 25 m. de terre qui la surmontent, mais encore toute la charge supplémentaire des terres dont le poids se répartissait auparavant sur les piliers ruinés. D’un autre côté, la voûte ne pouvait prendre appui, en certains points, que sur les remblais argileux qui ont servi à combler les carrières. Dans ces conditions, on a été obligé de recourir à un profil tout à fait différent du type ordinaire; ce profil est en plein cintre et les épaisseurs de maçonnerie ont été considérablement augmentées (fig. 19). Malgré cela, il a fallu contrebuter de place en place la voûte par des contreforts venant s’appuyer au loin sur les piliers de gypse restés en place.

Plus haut, vers la place du Danube, le tracé se tient au-dessus des

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