LE MÉTROPOLITAIN DE PARIS

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carrières, dans un remblai peu consistant. Là, il a fallu non seulement renforcer les maçonneries, mais même les armer, de façon à éviter toute réaction horizontale sur le terrain ambiant; en même

Fig. 19. — Ligne n° 7. Souterrain renforcé à la traversée des carrières d’Amérique.

temps, on a dû soutenir les piédroits par des piliers en béton. Ces piliers, qui, par places, avaient à traverser trois masses de gypse entièrement excavées, descendent jusqu’à 25 m. de profondeur.

Les travaux de la ligne N° 3 aux abords de la place Gambetta. — Sous l’avenue Gambetta et sous la rue Belgrand, au delà de la place Martin-Nadaud, la nature du terrain a grandement contrarié les travaux du terminus de la ligne N° 3. En cet endroit de Paris, le gypse entraîné par les eaux souterraines se trouve remplacé par un mélange de toutes les couches voisines, dans lequel domine par places le sable de Fontainebleau : c’est dans ce terrain qu’il a fallu établir les stations, la boucle d’évitement et les garages du terminus de la ligne N° 3. Les marnes, plus ou moins corrodées à la surface, forment le fond d’une cuvette qui est remplie, soit de terre argileuse, soit dé sable fin, le tout imprégné d’eau; les argiles dominent sous l’avenue Gambetta, les sables sous la rue Belgrand.

Pour venir à bout de semblables terrains, il fallait d’abord assécher les sables boulants. On y est parvenu en fonçant de proche en proche, à l’emplacement des piédroits des souterrains, des puits très nombreux que l’on a pourvus de moyens d’épuisement permanents. Ces puits ont été descendus à travers toute l’épaisseur du sable jusqu’aux marnes sous-jacentes où l’on a pu s’enraciner avec une sécurité suffisante; leur action progressive a permis de transformer le sable fluide en une masse assez solide pour permettre

L. BIETTE*

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