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LE MÉTROPOLITAIN DE PARIS

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l’angle de la rue de l’Oratoire et de la rue de Rivoli, traverse cette dernière rue au-dessous de la station « Louvre » de la ligne N° 1 puis se développe sous les jardins de la Colonnade et sous la rue du Louvre pour gagner la ligne des quais de rive droite (Voir planche hors texte). Dans le plan primitif, le prolongement parvenu au boulevard Henri-IV, empruntait les rues de Sully et Mornay passait sous la ligne N° 5 et sous le bassin de l’Arsenal et, par le boulevard de la Bastille, atteignait la place de la Bastille pour venir se souder à l’embranchement sur la porte de Picpus. Il est plus que probable que ce tracé sera modifié au delà du quai des Célestins; en ce point, il franchirait la Seine en souterrain pour venir se raccorder, dans les parages de la rue Jussieu, à la ligne de la porte de Choisy et de la porte d’Italie au boulevard Saint-Germain. Les formalités de la loi du 31 juillet 1913 sont en cours pour obtenir la déclaration d’utilité publique de ce nouveau tracé.

Avant la guerre, on avait établi la voûte du souterrain sous l’annexe des Magasins du Louvre, pendant que l’on bâtissait cette annexe. En même temps, on avait attaqué la partie du prolongement qui emprunte la rue Saint-Honoré entre le Palais-Royal et la rue de Marengo. Au moment où ce travail s’achevait, au mois de juin 1915, la Commission du Métropolitain jugea qu’il convenait de profiter des installations de chantier et aussi du ralentissement général de la circulation causé par la guerre, pour pousser la construction du souterrain jusqu’à la rue du Louvre. L’exécution de ce tron çon présentait de grosses difficultés techniques; dans les circonstances du moment, elle constituait un véritable tour de force. Heureusement, la masse du calcaire grossier se rencontrait à une altitude assez élevée (cote 25,40) et on put profiter de cette condition avantageuse pour ménager au-dessus des fouilles, en abaissant le profil en long du tracé, un toit de protection qui devait mettre les immeubles à l’abri des tassements. Cela ne veut pas dire que toute difficulté fut écartée de ce chef : ce ne fut que grâce au choix de méthodes ingénieuses pour les abatages et la construction de la voûte, à la direction intelligente et active du travail que l’opération put être menée à bien. Le souterrain fut construit sans le moindre dommage pour les immeubles, sans le moindre tassement et sans la moindre lézarde.

Le prolongement de la ligne N° 7 intéresse directement les populations des deux rives de la Seine depuis le Pont-Neuf jusqu’à

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