LE MÉTROPOLITAIN DE PARIS

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quai était tel qu’il devenait essentiel de supprimer radicalement toute poussée sous peine de s’exposer à des accidents graves. En outre, la surface du calcaire grossier était constituée par des parties marneuses tendres sur lesquelles il était prudent de réduire la pression au minimum. On reprit donc l’étude des stations et on arriva au type dont vous avez sous les yeux un schéma suffisamment précis (fig. 21). Ce type peut se définir en quelques mots : il comporte un radier et des culées puissamment armés de façon à constituer un

Fig. 21. — Prolongement de la ligne n° 7. Station « Pont Notre-Dame

ensemble rigide sur lequel vient se briser la poussée de la voûte. De cette façon, la station reste complètement isolée du mur de quai sur lequel elle n’exerce plus aucun effort. D’un autre côté, les appuis sur le sol, des culées et de la file centrale de piliers du radier ont été déterminés de façon à ne développer sur le terrain qu’une pression très faible. La station « Pont-Neuf » est exécutée sur le même type.

Les travaux du prolongement de la ligne N° 7 ont mis à jour plusieurs vestiges du Paris d’autrefois. La Commission du Vieux Paris a examiné ces vestiges avec toute la science et tout le soin dont elle est coutumière. Grâce à l’aimable obligeance de M. Gri-mault, chargé de Ÿinspection des fouilles, je suis en mesure de vous faire connaître quelques-uns des résultats curieux au point de vue archéologique auxquels ont abouti les recherches de la Commission.

Sous le jardin de la Colonnade du Louvre, à 7 m. de profondeur, la galerie a rencontré les fondations d’un mur en pierres de taille.

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