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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Historique du Métropolitain (p.5)
- Développement du réseau urbain. Plan général du réseau (p.9)
- Gabarit du Métropolitain (p.10)
- Concession du Métropolitain. La convention de 1898 (p.11)
- Concession du Métropolitain. La convention de 1921 (p.13)
- Données fondamentales sur lesquelles est établi le Métropolitain (p.16)
- Dispositions générales des ouvrages du Métropolitain (p.18)
- Relations entre les lignes métropolitaines. Bifurcations (p.23)
- Terminus (p.24)
- Aperçu sur la constitution géologique du sous-sol de Paris (p.25)
- Indications générales sur l'exécution des travaux (p.27)
- Exécution du souterrain au moyen du bouclier (p.28)
- Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées (p.29)
- Difficultés rencontrées dans l'exécution des travaux (p.32)
- Viaduc sur la Seine à Passy (p.32)
- Viaduc d'Austerlitz et travées hélicoïdales du bas port de Bercy (p.34)
- Viaduc de Bercy (p.36)
- La ligne N° 4 à la traversée de la Seine, à la Cité (p.37)
- La ligne N° 8 à la traversée de la Seine en aval du pont de la Concorde (p.42)
- Traversée du hall de la gare d'Austerlitz (p.45)
- Ouvrages de superposition des lignes NOB 3, 7 et 8 à la place de l'Opéra (p.46)
- La ligne N° 2 (sud) à la traversée des fontis du boulevard de Vaugirard et du boulevard Raspail (p.47)
- La ligne N° 7 à la traversée des carrières d'Amérique (p.48)
- Les travaux de la ligne N° 3 aux abords de la place Gambetta (p.49)
- Les travaux de la ligne Porte de Saint-Cloud-Trocadéro-Opéra à la traversée de la place de l'Alma (p.50)
- Les travaux de prolongement de la ligne N° 7 entre le Palais-Royal et l'Hôtel de Ville (p.52)
- Vues sur l'avenir du Métropolitain (p.59)
- Conclusion (p.63)
- Table des matières (p.65)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Ville de Paris. Réseau métropolitain (n.n.)
- Fig. 1. Types des ouvrages courants : Souterrain à deux voies (p.20)
- Fig. 2. Types des ouvrages courants : Station voûtée (p.21)
- Fig. 3. Types des ouvrages courants en viaduc (p.23)
- Fig. 4. Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées : Galerie d'avancement (p.30)
- Fig. 5. Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées : Abattage (p.31)
- Fig. 6. Viaduc de Passy (p.33)
- Fig. 7. Viaduc d'Austerlitz (p.35)
- Fig. 8. Travées hélicoïdales du quai de la Râpée (p.35)
- Fig. 9. Viaduc de Bercy (p.36)
- Fig. 10. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Types de souterrains exécutés par cheminement horizontal et par fonçage vertical (p.38)
- Fig. 11. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Fonçage d'un caisson en Seine (p.38)
- Fig. 12. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Raccordement des caissons (p.39)
- Fig. 13. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Souterrain cuvelé au débouché de la rue des Halles (p.40)
- Fig. 14. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Usine de congélation sur le bas port de la rive gauche (p.41)
- Fig. 15. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Cuvelage métallique (p.43)
- Fig. 16. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Bouclier (p.44)
- Fig. 17. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Face arrière du bouclier (p.45)
- Fig. 18. Ligne n° 2 Sud. Souterrain renforcé à la traversée d'un fontis rue Victor-Considérant (p.47)
- Fig. 19. Ligne n° 7. Souterrain renforcé à la traversée des carrières d'Amérique (p.49)
- Fig. 20. Ligne du Trocadéro à l'Opéra. Souterrain renforcé sous la place de l'Alma (p.51)
- Fig. 21. Prolongement de la ligne n° 7. Station « Pont Notre-Dame » (p.55)
- Fig. 22. Ancien canal des Cagnards sous le quai de Gesvres (p.57)
- Fig. 23. Prolongement de la ligne n° 7. Vestiges de l'ancien canal des Cagnards (p.58)
- Dernière image
58
LE MÉTROPOLITAIN DE PARIS
La galerie reçut le nom de « canal des Cagnards ». D’après Littré, le mot « cagnard » est un terme du langage familier dont la signification exacte est : « qui a la fainéantise du chien ». Je crains que le bon Littré n’ait quelque peu calomnié le fidèle ami de l’homme.
Le canal des Cagnards subit certaines modifications vers 1853 lors de la reconstruction du pont Notre-Dame; on le démolit et on le remblaya presque entièrement en 1860-1861, quand on construisit le mur de quai actuel. Mais il en reste un vestige intéressant derrière la culée du pont Notre-Dame (fig. 23). Pour répondre au désir
Fig. 23. — Prolongement de la ligne n° 7. Vestiges de l’ancien canal des Cagnards.
exprimé par la Commission du Vieux Paris, on va conserver ce vestige : les trains du Métropolitain passeront entre ces vieux murs du xviie siècle.
Au cours du fonçage du puits de service ouvert sur la place de l’Hôtel-de-Ville, on a repéré successivement trois anciennes chaussées dont la plus basse, pavée en gros matérieux, se trouvait à l’altitude 27,21. C’était le niveau de la place de Grève à l’époque où Etienne Marcel acheta la célèbre « Maison aux Piliers » qui devint le premier Hôtel de Ville.
Sous le jardin de M. le Préfet de la Seine et, en particulier, sous la statue d’Etienne Marcel, d’anciennes fondations d’immeubles rencontrées à grande profondeur ont permis de rétablir les alignements de la place de Grève et des anciennes rues des Haudriettes et Pernelle. Trois puits d’eau avec leur rouet en bois bien conservé
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,84 %.
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LE MÉTROPOLITAIN DE PARIS
La galerie reçut le nom de « canal des Cagnards ». D’après Littré, le mot « cagnard » est un terme du langage familier dont la signification exacte est : « qui a la fainéantise du chien ». Je crains que le bon Littré n’ait quelque peu calomnié le fidèle ami de l’homme.
Le canal des Cagnards subit certaines modifications vers 1853 lors de la reconstruction du pont Notre-Dame; on le démolit et on le remblaya presque entièrement en 1860-1861, quand on construisit le mur de quai actuel. Mais il en reste un vestige intéressant derrière la culée du pont Notre-Dame (fig. 23). Pour répondre au désir
Fig. 23. — Prolongement de la ligne n° 7. Vestiges de l’ancien canal des Cagnards.
exprimé par la Commission du Vieux Paris, on va conserver ce vestige : les trains du Métropolitain passeront entre ces vieux murs du xviie siècle.
Au cours du fonçage du puits de service ouvert sur la place de l’Hôtel-de-Ville, on a repéré successivement trois anciennes chaussées dont la plus basse, pavée en gros matérieux, se trouvait à l’altitude 27,21. C’était le niveau de la place de Grève à l’époque où Etienne Marcel acheta la célèbre « Maison aux Piliers » qui devint le premier Hôtel de Ville.
Sous le jardin de M. le Préfet de la Seine et, en particulier, sous la statue d’Etienne Marcel, d’anciennes fondations d’immeubles rencontrées à grande profondeur ont permis de rétablir les alignements de la place de Grève et des anciennes rues des Haudriettes et Pernelle. Trois puits d’eau avec leur rouet en bois bien conservé
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