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LE MÉTROPOLITAIN DE PARIS

population existants de façon à améliorer les relations entre ces centres et la capitale; ou bien tracer ces lignes de manière à favoriser en des points choisis la création de noyaux d’attraction où la population trouvera à meilleur compte l’habitation saine et confortable. Les deux conceptions peuvent se confronter si l’on fait abstraction des sacrifices nécessaires. Seulement, il est un point qu’il ne faut pas perdre de vue : c’est que dans l’état actuel des groupements de la banlieue, même en se bornant à desservir ceux de ces groupements qui sont les plus peuplés, les résultats à attendre de l’exploitation, eu égard à la densité de la population, seraient bien loin d’équilibrer les charges d’intérêt et d’amortissement du capital engagé. Il convient donc d’être prudent, de ne pas voir trop grand, de ne pas trop entreprendre à la fois et de se borner au début à la construction de quelques lignes essentielles si l’on ne veut pas risquer d’imposer pendant de longues années un lourd fardeau au département de la Seine.

Le plan Molinié. — La perspective de cette extension en dehors de Paris a déjà donné lieu à des mouvements d’opinion; et le Conseil général de la Seme a mis la question au premier rang de ses préoccupations. Dans sa séance du 25 juin 1919 notamment, le Conseil général renvoyait à l’Administration une proposition de M. Molinié et de plusieurs de ses collègues portant invitation à l’Administration d’introduire dans les projets de réorganisation des transports en commun de la région parisienne un projet d’extension du Métropolitain dans la banlieue et donnant la nomenclature de 12 lignes qui constitueraient une première étape.

Premières lignes à construire en banlieue. — Une étude générale sommaire a été produite par le Service technique du Métropolitain en octobre 1919 suivant cet ordre d’idées. Elle donnait le tracé de douze lignes s’écartant peu du plan Molinié et formant un total de 37,5 km. Il ne saurait évidemment être question, dans l’état actuel du marché des travaux publics, d’entreprendre immédiatement la construction de ces douze lignes nouvelles. Il semble qu’on pourrait, pour une première tranche, s’en tenir aux quatre suivantes :

De la porte de Saint-Cloud à Boulogne (pont de Saint-Cloud), prolongée par Saint-Cloud et Ville d’Avray jusqu’à Versailles;

De la porte de Montreuil à Montreuil et à Vincennes;

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