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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Historique du Métropolitain (p.5)
- Développement du réseau urbain. Plan général du réseau (p.9)
- Gabarit du Métropolitain (p.10)
- Concession du Métropolitain. La convention de 1898 (p.11)
- Concession du Métropolitain. La convention de 1921 (p.13)
- Données fondamentales sur lesquelles est établi le Métropolitain (p.16)
- Dispositions générales des ouvrages du Métropolitain (p.18)
- Relations entre les lignes métropolitaines. Bifurcations (p.23)
- Terminus (p.24)
- Aperçu sur la constitution géologique du sous-sol de Paris (p.25)
- Indications générales sur l'exécution des travaux (p.27)
- Exécution du souterrain au moyen du bouclier (p.28)
- Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées (p.29)
- Difficultés rencontrées dans l'exécution des travaux (p.32)
- Viaduc sur la Seine à Passy (p.32)
- Viaduc d'Austerlitz et travées hélicoïdales du bas port de Bercy (p.34)
- Viaduc de Bercy (p.36)
- La ligne N° 4 à la traversée de la Seine, à la Cité (p.37)
- La ligne N° 8 à la traversée de la Seine en aval du pont de la Concorde (p.42)
- Traversée du hall de la gare d'Austerlitz (p.45)
- Ouvrages de superposition des lignes NOB 3, 7 et 8 à la place de l'Opéra (p.46)
- La ligne N° 2 (sud) à la traversée des fontis du boulevard de Vaugirard et du boulevard Raspail (p.47)
- La ligne N° 7 à la traversée des carrières d'Amérique (p.48)
- Les travaux de la ligne N° 3 aux abords de la place Gambetta (p.49)
- Les travaux de la ligne Porte de Saint-Cloud-Trocadéro-Opéra à la traversée de la place de l'Alma (p.50)
- Les travaux de prolongement de la ligne N° 7 entre le Palais-Royal et l'Hôtel de Ville (p.52)
- Vues sur l'avenir du Métropolitain (p.59)
- Conclusion (p.63)
- Table des matières (p.65)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Ville de Paris. Réseau métropolitain (n.n.)
- Fig. 1. Types des ouvrages courants : Souterrain à deux voies (p.20)
- Fig. 2. Types des ouvrages courants : Station voûtée (p.21)
- Fig. 3. Types des ouvrages courants en viaduc (p.23)
- Fig. 4. Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées : Galerie d'avancement (p.30)
- Fig. 5. Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées : Abattage (p.31)
- Fig. 6. Viaduc de Passy (p.33)
- Fig. 7. Viaduc d'Austerlitz (p.35)
- Fig. 8. Travées hélicoïdales du quai de la Râpée (p.35)
- Fig. 9. Viaduc de Bercy (p.36)
- Fig. 10. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Types de souterrains exécutés par cheminement horizontal et par fonçage vertical (p.38)
- Fig. 11. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Fonçage d'un caisson en Seine (p.38)
- Fig. 12. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Raccordement des caissons (p.39)
- Fig. 13. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Souterrain cuvelé au débouché de la rue des Halles (p.40)
- Fig. 14. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Usine de congélation sur le bas port de la rive gauche (p.41)
- Fig. 15. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Cuvelage métallique (p.43)
- Fig. 16. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Bouclier (p.44)
- Fig. 17. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Face arrière du bouclier (p.45)
- Fig. 18. Ligne n° 2 Sud. Souterrain renforcé à la traversée d'un fontis rue Victor-Considérant (p.47)
- Fig. 19. Ligne n° 7. Souterrain renforcé à la traversée des carrières d'Amérique (p.49)
- Fig. 20. Ligne du Trocadéro à l'Opéra. Souterrain renforcé sous la place de l'Alma (p.51)
- Fig. 21. Prolongement de la ligne n° 7. Station « Pont Notre-Dame » (p.55)
- Fig. 22. Ancien canal des Cagnards sous le quai de Gesvres (p.57)
- Fig. 23. Prolongement de la ligne n° 7. Vestiges de l'ancien canal des Cagnards (p.58)
- Dernière image
LE MÉTROPOLITAIN DE PARIS
61
De la porte de la Chapelle à Saint-Denis ;
De la Porte de Clichy à Clichy, prolongée ultérieurement jusqu’à Gennevilliers de façon à desservir le grand port fluvial projeté dans la presqu’île.
Bien entendu, il ne s’agit pas là d’un programme limitatif. Des circonstances spéciales pourront motiver l’exécution immédiate d’autres lignes de banlieue. Le cas se présente actuellement, en particulier, pour la desserte de la partie de l’Exposition coloniale de 1925 qui se tiendra au bois de Vincennes. On a envisagé dans ce but le prolongement, jusqu’au lac de Minimes, de la ligne métropolitaine N° 1. Ce prolongement pourrait être poussé ultérieurement, soit dans la direction de Fontenay-sous-Bois et de Neuilly-Plaisance, soit dans la direction de Nogent-sur-Seine ou de Joinville-le-Pont.
A ces opérations, viendrait s’en joindre une autre fort intéressante qui consisterait à rattacher au réseau métropolitain la ligne de Paris (Porte Maillot) et Nanterre vers la forêt de Saint-Germain dont la concession vient d’être rachetée par le département de la Seine. On pourrait, à la Porte Maillot, souder cette ligne à l’embranchement de Saint-Augustin à la porte des Ternes concédé à titre éventuel à la Compagnie du Métropolitain. Cet embranchement prolongé par la rue de la Pépinière, serait soudé lui-même à la ligne B du Nord-Sud prolongée sur Clichy et Gennevilliers. On réaliserait de cette façon une grande transversale allant de Saint-Germain (forêt) à Gennevilliers (port de Paris) en traversant Paris de la Porte Maillot à la Porte de Clichy avec contact central à la gare Saint-Lazare.
De même, le prolongement de la porte de Saint-Cloud à Boulogne, Saint-Cloud et Versailles continué dans Paris par la ligne Porte de Saint-Cloud-Trocadéro-Opéra pourrait, après l’achèvement du boulevard Haussmann, gagner la place de la République par une ligne juxtaposée à la Ceinture intérieure sous les grands boulevards et se souder là avec la ligne de la Place de la République à la porte de Montreuil et à Vincennes. Ce serait la réalisation d’une grande ligne de transport rapide allant du Palais de Versailles au donjon de Vincennes en traversant Paris dans ses centres les plus vivants de l’extrême Sud-Est au Sud-Ouest.
Une opinion sur les conditions d’établissement des lignes métropolitaines en banlieue. — Comment devront être conçues et exploitées
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De la porte de la Chapelle à Saint-Denis ;
De la Porte de Clichy à Clichy, prolongée ultérieurement jusqu’à Gennevilliers de façon à desservir le grand port fluvial projeté dans la presqu’île.
Bien entendu, il ne s’agit pas là d’un programme limitatif. Des circonstances spéciales pourront motiver l’exécution immédiate d’autres lignes de banlieue. Le cas se présente actuellement, en particulier, pour la desserte de la partie de l’Exposition coloniale de 1925 qui se tiendra au bois de Vincennes. On a envisagé dans ce but le prolongement, jusqu’au lac de Minimes, de la ligne métropolitaine N° 1. Ce prolongement pourrait être poussé ultérieurement, soit dans la direction de Fontenay-sous-Bois et de Neuilly-Plaisance, soit dans la direction de Nogent-sur-Seine ou de Joinville-le-Pont.
A ces opérations, viendrait s’en joindre une autre fort intéressante qui consisterait à rattacher au réseau métropolitain la ligne de Paris (Porte Maillot) et Nanterre vers la forêt de Saint-Germain dont la concession vient d’être rachetée par le département de la Seine. On pourrait, à la Porte Maillot, souder cette ligne à l’embranchement de Saint-Augustin à la porte des Ternes concédé à titre éventuel à la Compagnie du Métropolitain. Cet embranchement prolongé par la rue de la Pépinière, serait soudé lui-même à la ligne B du Nord-Sud prolongée sur Clichy et Gennevilliers. On réaliserait de cette façon une grande transversale allant de Saint-Germain (forêt) à Gennevilliers (port de Paris) en traversant Paris de la Porte Maillot à la Porte de Clichy avec contact central à la gare Saint-Lazare.
De même, le prolongement de la porte de Saint-Cloud à Boulogne, Saint-Cloud et Versailles continué dans Paris par la ligne Porte de Saint-Cloud-Trocadéro-Opéra pourrait, après l’achèvement du boulevard Haussmann, gagner la place de la République par une ligne juxtaposée à la Ceinture intérieure sous les grands boulevards et se souder là avec la ligne de la Place de la République à la porte de Montreuil et à Vincennes. Ce serait la réalisation d’une grande ligne de transport rapide allant du Palais de Versailles au donjon de Vincennes en traversant Paris dans ses centres les plus vivants de l’extrême Sud-Est au Sud-Ouest.
Une opinion sur les conditions d’établissement des lignes métropolitaines en banlieue. — Comment devront être conçues et exploitées
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