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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Historique du Métropolitain (p.5)
- Développement du réseau urbain. Plan général du réseau (p.9)
- Gabarit du Métropolitain (p.10)
- Concession du Métropolitain. La convention de 1898 (p.11)
- Concession du Métropolitain. La convention de 1921 (p.13)
- Données fondamentales sur lesquelles est établi le Métropolitain (p.16)
- Dispositions générales des ouvrages du Métropolitain (p.18)
- Relations entre les lignes métropolitaines. Bifurcations (p.23)
- Terminus (p.24)
- Aperçu sur la constitution géologique du sous-sol de Paris (p.25)
- Indications générales sur l'exécution des travaux (p.27)
- Exécution du souterrain au moyen du bouclier (p.28)
- Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées (p.29)
- Difficultés rencontrées dans l'exécution des travaux (p.32)
- Viaduc sur la Seine à Passy (p.32)
- Viaduc d'Austerlitz et travées hélicoïdales du bas port de Bercy (p.34)
- Viaduc de Bercy (p.36)
- La ligne N° 4 à la traversée de la Seine, à la Cité (p.37)
- La ligne N° 8 à la traversée de la Seine en aval du pont de la Concorde (p.42)
- Traversée du hall de la gare d'Austerlitz (p.45)
- Ouvrages de superposition des lignes NOB 3, 7 et 8 à la place de l'Opéra (p.46)
- La ligne N° 2 (sud) à la traversée des fontis du boulevard de Vaugirard et du boulevard Raspail (p.47)
- La ligne N° 7 à la traversée des carrières d'Amérique (p.48)
- Les travaux de la ligne N° 3 aux abords de la place Gambetta (p.49)
- Les travaux de la ligne Porte de Saint-Cloud-Trocadéro-Opéra à la traversée de la place de l'Alma (p.50)
- Les travaux de prolongement de la ligne N° 7 entre le Palais-Royal et l'Hôtel de Ville (p.52)
- Vues sur l'avenir du Métropolitain (p.59)
- Conclusion (p.63)
- Table des matières (p.65)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Ville de Paris. Réseau métropolitain (n.n.)
- Fig. 1. Types des ouvrages courants : Souterrain à deux voies (p.20)
- Fig. 2. Types des ouvrages courants : Station voûtée (p.21)
- Fig. 3. Types des ouvrages courants en viaduc (p.23)
- Fig. 4. Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées : Galerie d'avancement (p.30)
- Fig. 5. Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées : Abattage (p.31)
- Fig. 6. Viaduc de Passy (p.33)
- Fig. 7. Viaduc d'Austerlitz (p.35)
- Fig. 8. Travées hélicoïdales du quai de la Râpée (p.35)
- Fig. 9. Viaduc de Bercy (p.36)
- Fig. 10. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Types de souterrains exécutés par cheminement horizontal et par fonçage vertical (p.38)
- Fig. 11. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Fonçage d'un caisson en Seine (p.38)
- Fig. 12. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Raccordement des caissons (p.39)
- Fig. 13. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Souterrain cuvelé au débouché de la rue des Halles (p.40)
- Fig. 14. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Usine de congélation sur le bas port de la rive gauche (p.41)
- Fig. 15. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Cuvelage métallique (p.43)
- Fig. 16. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Bouclier (p.44)
- Fig. 17. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Face arrière du bouclier (p.45)
- Fig. 18. Ligne n° 2 Sud. Souterrain renforcé à la traversée d'un fontis rue Victor-Considérant (p.47)
- Fig. 19. Ligne n° 7. Souterrain renforcé à la traversée des carrières d'Amérique (p.49)
- Fig. 20. Ligne du Trocadéro à l'Opéra. Souterrain renforcé sous la place de l'Alma (p.51)
- Fig. 21. Prolongement de la ligne n° 7. Station « Pont Notre-Dame » (p.55)
- Fig. 22. Ancien canal des Cagnards sous le quai de Gesvres (p.57)
- Fig. 23. Prolongement de la ligne n° 7. Vestiges de l'ancien canal des Cagnards (p.58)
- Dernière image
LE
DE PARIS’
Historique du Métropolitain. — Dans la remarquable conférence qu’il vous a faite au mois d’avril dernier, M. Jayot, Directeur général de l’Inspection générale et des Transports en commun, vous rappelait que la première idée des transports en commun à la surface remontait à Pascal et que le privilège d’établir dans Paris les premiers omnibus avait été octroyé, dès 1662, par le. roi Louis XIV.
Le Métropolitain de Paris possède des lettres de noblesse moins anciennes et son arbre généalogique est moins touffu. Cependant, c’est en 1855 que l’idée prit corps pour la première fois dans un projet que lancèrent Brame et Flachat, en vue de relier le centre de Paris à la périphérie et d’assurer l’approvisionnement des Halles par voie ferrée souterraine. Ce n’était là toutefois qu’une conception fragmentaire du problème et seize ans devaient s’écouler avant qu’une conception rationnelle se précisât. C’est seulement en 1872, en effet, qu’une Commission technique, nommée par le Préfet de la Seine en exécution d’une délibération du Conseil général du 10 novembre 1871, formula les données essentielles d’un véritable réseau à l’intérieur de Paris. Dans son étude, la Commission s’était visiblement inspirée du Métropolitain de Londres 1 (2) : c’est à l’imitation des Anglais que le nom de « Métropolitain » fut attribué aux voies ferrées parisiennes.
1. Conférence faite le 21 décembre 1921 à la Société des Ingénieurs des Travaux publics de la Ville de Paris, par M. L. Biette, inspecteur général des Ponts et Chaussées, inspecteur général des travaux de Paris.
2. Je ne parle pas des « tubes » dont!'établissement est bien postérieur à 1872, mais du « Metropolitan and District Railway » dont ceux d’entre vous qui ont visité Londres autrefois n’ont certainement pas oublié les souterrains ènfumés.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,29 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
DE PARIS’
Historique du Métropolitain. — Dans la remarquable conférence qu’il vous a faite au mois d’avril dernier, M. Jayot, Directeur général de l’Inspection générale et des Transports en commun, vous rappelait que la première idée des transports en commun à la surface remontait à Pascal et que le privilège d’établir dans Paris les premiers omnibus avait été octroyé, dès 1662, par le. roi Louis XIV.
Le Métropolitain de Paris possède des lettres de noblesse moins anciennes et son arbre généalogique est moins touffu. Cependant, c’est en 1855 que l’idée prit corps pour la première fois dans un projet que lancèrent Brame et Flachat, en vue de relier le centre de Paris à la périphérie et d’assurer l’approvisionnement des Halles par voie ferrée souterraine. Ce n’était là toutefois qu’une conception fragmentaire du problème et seize ans devaient s’écouler avant qu’une conception rationnelle se précisât. C’est seulement en 1872, en effet, qu’une Commission technique, nommée par le Préfet de la Seine en exécution d’une délibération du Conseil général du 10 novembre 1871, formula les données essentielles d’un véritable réseau à l’intérieur de Paris. Dans son étude, la Commission s’était visiblement inspirée du Métropolitain de Londres 1 (2) : c’est à l’imitation des Anglais que le nom de « Métropolitain » fut attribué aux voies ferrées parisiennes.
1. Conférence faite le 21 décembre 1921 à la Société des Ingénieurs des Travaux publics de la Ville de Paris, par M. L. Biette, inspecteur général des Ponts et Chaussées, inspecteur général des travaux de Paris.
2. Je ne parle pas des « tubes » dont!'établissement est bien postérieur à 1872, mais du « Metropolitan and District Railway » dont ceux d’entre vous qui ont visité Londres autrefois n’ont certainement pas oublié les souterrains ènfumés.
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