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DE LA NAVIGATION INTÉRIEURE,

Depuis seize ans nous cherchons à montrer qu’il ne peut y avoir de commerce étendu etde prospérité sans une bonne navigation; que les dépenses en canaux sont comme perdues, si les rivières restent dans l’état de nature, sans digues, sans chemins de halâge, sans barrages éclusés, la navigation actuelle étant suspendue en été par les sécheresses, en hiver par les inondations.

Nous avons également essayé de prouver que les améliorations des rivières ne peuvent être-entreprises que par des compagnies exécutantes, et soumissionnées par elles, qu’après le rétablissement des droits de barrière sur les routes.

Ën 1818, les canaux de la Sensée, de l’Ourcq, et plusieurs autres ouvrages concédés à des compagnies, ayant été achevés dans un court délai, inspirèrent de la confiance, et tout faisait espérer que le gouvernement ne s’écarterait plus de Ja voie ouverte par Henri IV et Louis XIV , et suivie avec persévérance par les Anglais.

A chaque session, 011 remarquait dans les disr eussions des deux chambres sur les projets de loi des canaux, plus de lumières et de maturité, et l’intention de n’admettre que les. propositions conformes aux principes d’économie politique.

Le rapporteur d’une commission de la Chambre

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