DES PORTS DE MER.

Il faut employer des armées et des millions pour unir, par un canal artificiel, deux rivières ou deux grandes villes, et à peine les contrées à dix lieues de distance profitent-elles de cette navigation:, lorsque les chemins qui y conduisent sont peu praticables.

En ouvrant avec moins de frais un port commode où les vaisseaux entrent à toute marée, restent à flot à l’abri des avaries, on établit une communication entre ce port et tous les ports du monde, on crée avec moins de dépenses la navigation la plus étendue.

Mais un port n’exerce de même que peu d’influence sur la prospérité des contrées voisines -y lorsqu’une navigation intérieure et régulière ne vient point se lier à la navigation maritime. Les frais de transport augmentent le prix des mar^ chandises, en réduisent la consommation et les échanges.

Ainsi, de bons ports sans canaux, ou des canaux sans ports, sont, pour ainsi dire, des ouvrages imcomplets qui ne donnent qu’une faible partie des avantages procurés par les ports où débouchent des canaux.

Nos ports de l’Océan sont, comme nos rivières, dans l’état primitif: tout est à faire. L’entrée en

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