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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES CHAPITRES (p.r1)
- Planches (p.r4)
- Préface (p.r5)
- Considérations sur la législation des travaux publics en France (p.r25)
- Influence de l'établissement des barrières sur la navigation (p.r54)
- Des corvées et des prestations en nature (p.r63)
- De l'administration des routes à terminer et à entretenir d'après le nouveau système de barrières (p.r69)
- Des grandes routes à ouvrir (p.r75)
- De l'ancienne législation des barrières en France (p.r89)
- Comparaison entre la France et l'Angleterre relativement aux grandes routes (p.r97)
- Construction et entretien des grands ponts (p.r104)
- De la navigation intérieure (p.r109)
- Des ports de mer (p.r143)
- Police du roulage (p.r171)
- Des commissaires de canton (p.r177)
- Obstacles apportés aux travaux civils par l'administration de la guerre (p.r182)
- Des affiches et des enquêtes avant l'ouverture d'un canal ou d'un chemin (p.r190)
- Du service des ingénieurs des ponts et chaussées considéré relativement aux associations et aux compagnies (p.r199)
- Du service des ingénieurs dans les relations avec les préfets (p.r221)
- Résumé (p.r226)
- Conclusion et proposition (p.r241)
- DE LA LÉGISLATION DES TRAVAUX PUBLICS
- Législation des routes en Ecosse (p.1)
- Législation en Angleterre (p.33)
- Législation des travaux publics en France (p.141)
- Projet de loi relatif à la concession des canaux et rivières à des compagnies exécutantes (p.141)
- Ancienne législation des canaux. Règnes de Henri IV, Louis XIII et Louis XIV (p.181)
- Projet de législation des routes royales et départementales (p.213)
- Ancienne législation des barrières en France à la fin du dix-huitième siècle et au commencement du dix-neuvième (p.275)
- Législation de la taxe des routes dans le royaume des Pays-Bas (p.315)
- Pièces à l'appui des considérations générales sur la législation des travaux publics (p.341)
- Notes sur les prix de transports par eau et par terre en Angleterre (p.345)
- Notes sur le tarif des barrières dans le royaume de Prusse et dans le duché de Baden (p.366)
- Tableau indiquant au Midi de la France les surfaces comprises entre les routes royales (n.n.)
- Tableau indiquant au Nord de la France les surfaces comprises entre les routes royales (n.n.)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Tableau des distances et des prix de transport des principales villes de commerce, à Paris (pl.1)
- Tableau des distances et des prix de transport des principales villes de commerce, à Paris [Suite] (pl.2)
- Tableau des distances et des prix de transport de Lille aux différentes villes du département du Nord, et aux principales villes de commerce de France (pl.3)
- Projet de barrage avec pont suspendu et usines (pl.4)
- Situation des routes royales (pl.5)
- Situation des routes royales [Suite] (pl.6)
- Situation des routes royales [Suite] (pl.7)
- Situation des routes royales [Suite] (pl.8)
- NOTE des prix de transport par Eau, par les lignes de navigation les plus fréquentées qui aboutissent à Paris (pl.9)
- Carte des routes de France, indiquant les surfaces qui ne sont pas traversées par des routes royales (pl.10)
- Partie supérieure de la carte (n.n.)
- Partie inférieure de la carte (n.n.)
- Dernière image
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POLICE DU ROULAGE.
Depuis quatorze ans, la plupart des gouvernements d’Europe s’occupent avec persévérance des moyens de multiplier, de perfectionner et de conserver les grands chemins. On a jugé partout qu’il fallait réduire le maximum de chargement, et le faire descendre au-dessous de la résistance des matériaux. 11 a été fixé en Angleterre, à dater du ier janvier 1826, en été à 6 tonnes î/a par chariot à quatre roues, et en hiver à 6 tonnes et 3 tonnes; ainsi chaque roue ne peut peser avec la charge au-delà d’une tonne 62 centièmes en été.
Dans le canton de Bâle, une ordonnance de police de 1823 règle le maximum à 70 quintaux, avec jantes de 6 pouces de largeur, et dans le canton de Fribourg, le maximum est de 120 quintaux avec jantes de 7 pouces.
Des mesures analogues ont été prises dans les autres états d’Allemagne. La France seule reste fort en arrière des autres peuples, et persiste à conserver un système de roulage qui cause la destruction des chaussées les mieux établies.
Le poids toléré par le règlement pour chaque roue est trois ou quatre fois plus élevé que la résistance de la plus grande partie des cailloutis employés à recharger les routes; ainsi les pierres
m.
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POLICE DU ROULAGE.
Depuis quatorze ans, la plupart des gouvernements d’Europe s’occupent avec persévérance des moyens de multiplier, de perfectionner et de conserver les grands chemins. On a jugé partout qu’il fallait réduire le maximum de chargement, et le faire descendre au-dessous de la résistance des matériaux. 11 a été fixé en Angleterre, à dater du ier janvier 1826, en été à 6 tonnes î/a par chariot à quatre roues, et en hiver à 6 tonnes et 3 tonnes; ainsi chaque roue ne peut peser avec la charge au-delà d’une tonne 62 centièmes en été.
Dans le canton de Bâle, une ordonnance de police de 1823 règle le maximum à 70 quintaux, avec jantes de 6 pouces de largeur, et dans le canton de Fribourg, le maximum est de 120 quintaux avec jantes de 7 pouces.
Des mesures analogues ont été prises dans les autres états d’Allemagne. La France seule reste fort en arrière des autres peuples, et persiste à conserver un système de roulage qui cause la destruction des chaussées les mieux établies.
Le poids toléré par le règlement pour chaque roue est trois ou quatre fois plus élevé que la résistance de la plus grande partie des cailloutis employés à recharger les routes; ainsi les pierres
m.
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