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  • Cordier, Joseph Louis Étienne - Ponts et chaussées. Essais sur la construction des routes,...
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  • PAGE DE TITRE
    • TABLE DES CHAPITRES (p.r1)
    • Planches (p.r4)
    • Préface (p.r5)
    • Considérations sur la législation des travaux publics en France (p.r25)
    • Influence de l'établissement des barrières sur la navigation (p.r54)
    • Des corvées et des prestations en nature (p.r63)
    • De l'administration des routes à terminer et à entretenir d'après le nouveau système de barrières (p.r69)
    • Des grandes routes à ouvrir (p.r75)
    • De l'ancienne législation des barrières en France (p.r89)
    • Comparaison entre la France et l'Angleterre relativement aux grandes routes (p.r97)
    • Construction et entretien des grands ponts (p.r104)
    • De la navigation intérieure (p.r109)
    • Des ports de mer (p.r143)
    • Police du roulage (p.r171)
    • Des commissaires de canton (p.r177)
    • Obstacles apportés aux travaux civils par l'administration de la guerre (p.r182)
    • Des affiches et des enquêtes avant l'ouverture d'un canal ou d'un chemin (p.r190)
    • Du service des ingénieurs des ponts et chaussées considéré relativement aux associations et aux compagnies (p.r199)
    • Du service des ingénieurs dans les relations avec les préfets (p.r221)
    • Résumé (p.r226)
    • Conclusion et proposition (p.r241)
    • DE LA LÉGISLATION DES TRAVAUX PUBLICS
    • Législation des routes en Ecosse (p.1)
    • Législation en Angleterre (p.33)
    • Législation des travaux publics en France (p.141)
    • Projet de loi relatif à la concession des canaux et rivières à des compagnies exécutantes (p.141)
    • Ancienne législation des canaux. Règnes de Henri IV, Louis XIII et Louis XIV (p.181)
    • Projet de législation des routes royales et départementales (p.213)
    • Ancienne législation des barrières en France à la fin du dix-huitième siècle et au commencement du dix-neuvième (p.275)
    • Législation de la taxe des routes dans le royaume des Pays-Bas (p.315)
    • Pièces à l'appui des considérations générales sur la législation des travaux publics (p.341)
    • Notes sur les prix de transports par eau et par terre en Angleterre (p.345)
    • Notes sur le tarif des barrières dans le royaume de Prusse et dans le duché de Baden (p.366)
    • Tableau indiquant au Midi de la France les surfaces comprises entre les routes royales (n.n.)
    • Tableau indiquant au Nord de la France les surfaces comprises entre les routes royales (n.n.)
  • Dernière image
  • Première image
  • PAGE DE TITRE
    • Tableau des distances et des prix de transport des principales villes de commerce, à Paris (pl.1)
    • Tableau des distances et des prix de transport des principales villes de commerce, à Paris [Suite] (pl.2)
    • Tableau des distances et des prix de transport de Lille aux différentes villes du département du Nord, et aux principales villes de commerce de France (pl.3)
    • Projet de barrage avec pont suspendu et usines (pl.4)
    • Situation des routes royales (pl.5)
    • Situation des routes royales [Suite] (pl.6)
    • Situation des routes royales [Suite] (pl.7)
    • Situation des routes royales [Suite] (pl.8)
    • NOTE des prix de transport par Eau, par les lignes de navigation les plus fréquentées qui aboutissent à Paris (pl.9)
    • Carte des routes de France, indiquant les surfaces qui ne sont pas traversées par des routes royales (pl.10)
    • Partie supérieure de la carte (n.n.)
    • Partie inférieure de la carte (n.n.)
  • Dernière image
DES CORVÉES

ET DES PRESTATIONS EN NATURE.

La corvée, reste du régime féodal, suspendue en 1776 et abolie en 1786, imposait par an à chaque corvéable six journées d’hommes et de voitures employées à ouvrir ou réparer les routes. On évaluait à 3o millions le travail utile de la corvée, à une époque où les classes les plus riches en étaient affranchies, où la population était moins nombreuse et les prix de journées plus faibles. Le même impôt frappant également tous les contribuables produirait maintenant 60 millions, c’est-à-dire les ressources nécessaires pour achever et entretenir les routes commencées et pour en ouvrir de nouvelles.

A dater de la suppression de la corvée, on a cessé de continuer le grand ensemble des communications entreprises dans les diverses provinces, parceque le gouvernement a toujours réduit et inégalement réparti les fonds communs affectés aux routes. Maintenant les allocations ne s’élèvent pas au quart delà valeur du travail utile de la corvée.

On a essayé de remplacer la corvée par les prestations en nature pour la réparation des routes départementales et vicinales; mais l’exécution de la loi et des règlements, plutôt recommandée que




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