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Lignes politiques et stratégiques.

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faire exçpj^fer toutes desJjgnes 4e Cheminde fer par voie de cfBtèession. '

Mais voyons si td’autres nécessités» plus essentielles encore que ces puissants: motifs, n'exigent pas de renoncer à ce mode par excellence.

On a cherché à, éfàiilir plusieurs categories de Che-mins de ' fer, des divisant en dignes commerciales y lignes po)itiques, stratégiques, etc.? et J on a voulu se baser sur cette division arbitraire pour faire la part de l’Etat et la part de l’industrie, attribuant à l’jun la construction et l’exploitation des grandes lignes, et laissant à l’autre l’exécution des lignes secondaires.

Nous trouvons cette division inexacte sous plus d’un rapport et nous ne pouvons en admettre la conséquence.

Les lignes en effet seront presque toutes politiques et surtout stratégiques, en ce sens que toutes serviront puissamment le Gouvernement dans le transport rapide de ses armées ét qu elles permettront certainement d’en diminuer le cadre en temps ordinaire.

Les lignes principales du nord et leurs aboutissants conduiront lés troupes vers la Belgique,. champ de bataille ordinaire de la France; le chemin de Bordeaux conduira en Espagne, celui de Lyon et Marseille desservira l’Algérie et les armements maritimes de la Méditerranée; les lignes de l’ouest feront face à l’Angleterre et faciliteront les expéditions des ports de l’Océan: les embranchements à toutes ces lignes principales, et les chemins de ceinture, longeant les frontières, compléteront le système défensif de la France , de telle sorte que toutes les ligues

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