Première page Page précédente
Page suivante Dernière page Réduire l’image 110% Agrandir l’image Revenir à la taille normale de l’image Rotation antihoraire 90° Rotation horaire 90° Imprimer la page
Basculer à gauche  Basculer à droite

aux Chambres législatives belges par le Ministre des travaux publics.)

Il faut avouer en effet que pour la célérité d’exécution , le mode adopté en Belgique et qui donne à l’ingénieur l’omnipotence du concessionnaire, est tout-à-fait souverain. Mais ce mode est-il conseil-lable, est-il praticable et dans les idées reçues en France? Et sous le rapport de l’économie d’exécution, ce mode qui n’offre aucune autre garantie que la responsabilité morale de l’ingénieur, ce mode est-il à suivr&^iMllâi^qu’en Belgique, là où l’économie était considérations à ménager, et où la ^écution était une rigoureuse néces-

SHfeBÔfffl

y*7.^ # .

ÏIv^O,us . serait? facile de démontrer qu’en effet le Cherfin^É^lie aurait pu être exécuté plus économiquement , bien qu’on n’y ait déployé aucune espèce de luxe. Mais il nous suffira de dire que le Gouvernement belge lui-même, éclairé sans doute par l’expérience, se borne à achever le système de lignes politiques qu’il a adopté pour se mettre en communication avec l’Allemagne et avec la France, et qu’il abandonne à l’industrie particulière, par voie de concession par adjudication la construction de toutes les autres lignes du pays, voir même le Chemin de fer d’Anvers à la frontière hollandaise, ligne certainement tout aussi politique que celles faites pour et au compte de l’État belge.

Plus de trente lignes de Chemins de fer sont en ce moment déjà accordées ou demandées en concession sur le territoire belge.

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 93,85 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.