ment aura eneore un devoir à remplir, un droit à exercer, il lui faudra surveiller l’exécution des travaux, la diriger peut-être officieusement; et, en prêtant même quelquefois aux concessionnaires le secours de ses meilleurs agents, les préserver de leurs propres erreurs et d’une mauvaise entente de leurs intérêts.

Quelquefois encore le Gouvernement pourra être dans l’obligation de venir d’une manière plus efficace en aide aux concessionnaires, en les assistant de son crédit et même de son argent au besoin , dans les cas exceptionnels de force majeure, de difficultés et d’empêchements imprévus.

Mais la plus utile, la plus morale et la plus exemplaire des interventions du Gouvernement dans l’établissement des Chemins de fer, ce sera d’accorder à ces entreprises une protection efficace en y prenant lui-même une part d’intérêt, lorsqu’il en aura jugé le projet digne.

Toute entreprise de Chemin de fer qui se présentera en effet au public, escortée de cette honorable participation, si faible qu’elle soit, se verra à l’instant appuyée par toutes les notabilités du pays, qui y trouveront une garantie de l’examen profond et consciencieux du projet par l’administration, et une preuve réelle de l’utilité publique de l’entreprise.

Le corps des ponts-et-chaussées, ce corps respectable dont la France peut s’enorgueillir à bon droit, loin d’être annihilé par l’adoption du système des concessions, en deviendra plus nécessaire en’core, et trouvera dans l’établissement des lignes de Chemin

Action du corps des ponts-et-chaussées.

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