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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- 1 (p.1)
- 2 (p.2)
- 3 (p.3)
- 4 (p.4)
- 5. Rues empierrées (p.5)
- 6. Affranchissement du roulage (p.7)
- 7. Plus grands dangers provenant de voitures ayant des roues de formes inusitées en France (p.9)
- 8. Variété des largeurs et des espèces de jantes (p.11)
- 9. Abondance des charrettes, force des chevaux (p.11)
- 10. Petitesse des diamètres des roues, et force de ces machines (p.13)
- 11. Clous saillants (p.14)
- 12. Absence du chariot dit comtois (p.14)
- 13 (p.14)
- 14. Empierrements et roulage dans Liverpool (p.16)
- 15. Empierrements et roulage dans Manchester (p.17)
- 16. Empierrements et roulage à Edimbourg et Glascow (p.18)
- 17. Empierrements et roulage dans Belfast et dans Dublin (p.19)
- 18 (p.20)
- 19 (p.21)
- 20 (p.23)
- 22 (p.26)
- 23 (p.27)
- 25 (p.30)
- 26 (p.31)
- 27 (p.32)
- 28 (p.32)
- 30 (p.33)
- 31 (p.34)
- 32 (p.37)
- 33 (p.39)
- 34 (p.42)
- Dernière image
— 9 —
24 heures me paraît devoir être d’au moins dix mille colliers, c’est environ quatre-vingt-dix fois celle des seconds. Or, maintenant on consacre annuellement à ceux-ci en moyenne, par lieue, environ 2,800 fr. On devrait donc accorder au premier, non compris les frais d’éclairage , d’arrosage, etc. , plus de 250,000 fr. aussi par lieue (1). Comme on le voit, la marge est grande, et je puis me dispenser d’en dire plus.
§. 7. — Plus grands dangers provenant de voitures ayant des roues de formes inusitées en France.
Parmi les espèces de roues inusitées en France et employées à Londres, ainsi que dans une grande partie de l’Angleterre, trois surtout sont à citer en raison de l’accroissement de charge par zone auquel elles donnent lieu (2). Les unes ont leurs jantes évasées vers le bord, de manière à avoir des bandes plus étroites ; d’autres ont ces bandes angulaires , c’est-à-dire moitié cylindriques et moitié coniques; les troisièmes, enfin, les ont toute coniques. Examinons l’effet inévitable des deux dernières espèces.
Les jantes de 16 centimètres, par exemple , qui sont revêtues de bandes angulaires, ont un cercle cylindrique d’environ 0. 08, et un conique de même dimension. Or, comme la roue ne peut porter sur tous deux à la fois, il en résulte que si la charge par zone de jantes est de deux cents kilogrammes , celle par zone de bandes est d’au moins quatre cents. Je dis au moins, parce que l’arrondissement des bords
(1) J’ai rapporté de mon voyage des documents fort intéressants sur les dépenses ; mais je ne puis encore en parler, faute d’avoir eu le temps de les étudier.
(2) Il y en a encore une quatrième espèce qui est dans ce cas, mais je ne l’ai aperçue qu’à Bristol ; j’en parlerai plus loin.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,34 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
24 heures me paraît devoir être d’au moins dix mille colliers, c’est environ quatre-vingt-dix fois celle des seconds. Or, maintenant on consacre annuellement à ceux-ci en moyenne, par lieue, environ 2,800 fr. On devrait donc accorder au premier, non compris les frais d’éclairage , d’arrosage, etc. , plus de 250,000 fr. aussi par lieue (1). Comme on le voit, la marge est grande, et je puis me dispenser d’en dire plus.
§. 7. — Plus grands dangers provenant de voitures ayant des roues de formes inusitées en France.
Parmi les espèces de roues inusitées en France et employées à Londres, ainsi que dans une grande partie de l’Angleterre, trois surtout sont à citer en raison de l’accroissement de charge par zone auquel elles donnent lieu (2). Les unes ont leurs jantes évasées vers le bord, de manière à avoir des bandes plus étroites ; d’autres ont ces bandes angulaires , c’est-à-dire moitié cylindriques et moitié coniques; les troisièmes, enfin, les ont toute coniques. Examinons l’effet inévitable des deux dernières espèces.
Les jantes de 16 centimètres, par exemple , qui sont revêtues de bandes angulaires, ont un cercle cylindrique d’environ 0. 08, et un conique de même dimension. Or, comme la roue ne peut porter sur tous deux à la fois, il en résulte que si la charge par zone de jantes est de deux cents kilogrammes , celle par zone de bandes est d’au moins quatre cents. Je dis au moins, parce que l’arrondissement des bords
(1) J’ai rapporté de mon voyage des documents fort intéressants sur les dépenses ; mais je ne puis encore en parler, faute d’avoir eu le temps de les étudier.
(2) Il y en a encore une quatrième espèce qui est dans ce cas, mais je ne l’ai aperçue qu’à Bristol ; j’en parlerai plus loin.
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