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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- 1 (p.1)
- 2 (p.2)
- 3 (p.3)
- 4 (p.4)
- 5. Rues empierrées (p.5)
- 6. Affranchissement du roulage (p.7)
- 7. Plus grands dangers provenant de voitures ayant des roues de formes inusitées en France (p.9)
- 8. Variété des largeurs et des espèces de jantes (p.11)
- 9. Abondance des charrettes, force des chevaux (p.11)
- 10. Petitesse des diamètres des roues, et force de ces machines (p.13)
- 11. Clous saillants (p.14)
- 12. Absence du chariot dit comtois (p.14)
- 13 (p.14)
- 14. Empierrements et roulage dans Liverpool (p.16)
- 15. Empierrements et roulage dans Manchester (p.17)
- 16. Empierrements et roulage à Edimbourg et Glascow (p.18)
- 17. Empierrements et roulage dans Belfast et dans Dublin (p.19)
- 18 (p.20)
- 19 (p.21)
- 20 (p.23)
- 22 (p.26)
- 23 (p.27)
- 25 (p.30)
- 26 (p.31)
- 27 (p.32)
- 28 (p.32)
- 30 (p.33)
- 31 (p.34)
- 32 (p.37)
- 33 (p.39)
- 34 (p.42)
- Dernière image
— 13 —
ces animaux qu’en France. Il m’a semblé aussi que l’on y est infiniment moins dur envers eux.
§. 10. — Petitesse des diamètres des roues, et force de ces machines.
Une des choses qui, à première vue, m’a frappé dans Londres, et je puis déjà dire dans toutes les parties de la Grande-Bretagne que j’ai visitées, c’est la moindre dimension qu’en France du diamètre des roues, et la plus grande force de ces machines. On dirait que dans ce pays tout tend à la conservation , à la durée. La moindre grandeur des diamètres est déjà par elle seule une cause notable de solidité ( nos théoriciens qui n’envisagent presque jamais qu’un ou deux côtés des questions ne s’inquiètent guère de cela ) ; mais une autre cause encore m’a frappé , c’est le plus de grosseur général des moyeux , moyeux qui ont en outre ordinairement l’avantage d’être très-peu saillants, et par conséquent moins susceptibles d’engendrer des accidents.
En ce qui touche les diamètres, il s’en faut de beaucoup , on le conçoit sans peine, que leur côté avantageux soit ignoré d’un peuple aussi éminemment praticien. Aussi en ai-je mesuré qui avaient jusqu’à près de trois mètres (1); parmi les voitures d’un usage journalier , j’en ai rencontré qui en avaient de 1. 80 , 1. 85 , 1. 90 et même 1. 95, mais elles sont rares. Les diamètres les plus nombreux m’ont paru en moyenne de t mètre 30 à 1 mètre 50. J’en ai mesuré , et même à de lourds chariots à larges jantes, qui n’avaient que 1 mètre 20 ou environ, certains même qui n’avaient pas un mètre ; je ne parle pas , on le pense bien, des haquets.
(4) Il serait superflu de dire qu’en France aussi, et dans des circonstances analogues, on se sert de ces grands diamètres.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,25 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
ces animaux qu’en France. Il m’a semblé aussi que l’on y est infiniment moins dur envers eux.
§. 10. — Petitesse des diamètres des roues, et force de ces machines.
Une des choses qui, à première vue, m’a frappé dans Londres, et je puis déjà dire dans toutes les parties de la Grande-Bretagne que j’ai visitées, c’est la moindre dimension qu’en France du diamètre des roues, et la plus grande force de ces machines. On dirait que dans ce pays tout tend à la conservation , à la durée. La moindre grandeur des diamètres est déjà par elle seule une cause notable de solidité ( nos théoriciens qui n’envisagent presque jamais qu’un ou deux côtés des questions ne s’inquiètent guère de cela ) ; mais une autre cause encore m’a frappé , c’est le plus de grosseur général des moyeux , moyeux qui ont en outre ordinairement l’avantage d’être très-peu saillants, et par conséquent moins susceptibles d’engendrer des accidents.
En ce qui touche les diamètres, il s’en faut de beaucoup , on le conçoit sans peine, que leur côté avantageux soit ignoré d’un peuple aussi éminemment praticien. Aussi en ai-je mesuré qui avaient jusqu’à près de trois mètres (1); parmi les voitures d’un usage journalier , j’en ai rencontré qui en avaient de 1. 80 , 1. 85 , 1. 90 et même 1. 95, mais elles sont rares. Les diamètres les plus nombreux m’ont paru en moyenne de t mètre 30 à 1 mètre 50. J’en ai mesuré , et même à de lourds chariots à larges jantes, qui n’avaient que 1 mètre 20 ou environ, certains même qui n’avaient pas un mètre ; je ne parle pas , on le pense bien, des haquets.
(4) Il serait superflu de dire qu’en France aussi, et dans des circonstances analogues, on se sert de ces grands diamètres.
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