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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- 1 (p.1)
- 2 (p.2)
- 3 (p.3)
- 4 (p.4)
- 5. Rues empierrées (p.5)
- 6. Affranchissement du roulage (p.7)
- 7. Plus grands dangers provenant de voitures ayant des roues de formes inusitées en France (p.9)
- 8. Variété des largeurs et des espèces de jantes (p.11)
- 9. Abondance des charrettes, force des chevaux (p.11)
- 10. Petitesse des diamètres des roues, et force de ces machines (p.13)
- 11. Clous saillants (p.14)
- 12. Absence du chariot dit comtois (p.14)
- 13 (p.14)
- 14. Empierrements et roulage dans Liverpool (p.16)
- 15. Empierrements et roulage dans Manchester (p.17)
- 16. Empierrements et roulage à Edimbourg et Glascow (p.18)
- 17. Empierrements et roulage dans Belfast et dans Dublin (p.19)
- 18 (p.20)
- 19 (p.21)
- 20 (p.23)
- 22 (p.26)
- 23 (p.27)
- 25 (p.30)
- 26 (p.31)
- 27 (p.32)
- 28 (p.32)
- 30 (p.33)
- 31 (p.34)
- 32 (p.37)
- 33 (p.39)
- 34 (p.42)
- Dernière image
— 15 —
eu pour objet de réfuter. Et en présence des faits , qu’est-ce que des raisonnements. C’était donc le fait qu’il fallait étudier ; or le fait, le voici :
D’abord , il s’en faut de beaucoup qu’il n’y ait que des empierrements larges. Ensuite, parmi ceux qui sont plus ou moins étroits et qui n’ont que cinq, six , sept ou huit mètres , tous n’ont pas une fréquentation énorme , ce qui les rapproche des routes auxquelles on les compare. Puis la méthode des répandages généraux, qui y est suivie à peu près exclusivement, convie souvent, et parfois plus ou moins longtemps , les voitures à conserver plus ou moins exactement le même sillage. Enfin, le placement, sur certains points , des voitures de louage, dans le milieu même de l’empierrement, en fait pour ainsi dire trois chaussées séparées et distinctes.
Il résulte de ces circonstances que , dans la saison où les frayés et les ornières sont le plus à craindre, et où par conséquent la conservation de ce même sillage a le plus d’inconvénients , il y a une foule d’occasions où l’on ne peut l’éviter. Aussi se présente-t-il bien des cas où cette conservation , quoique plus ou moins exceptionnelle par rapport à l’ensemble de la fréquentation , se manifeste au total plus souvent que sur aucun empierrement de France. Ce qui, dans ces cas, empêche la formation de tracés, puis de frayés , c’est la bonté même des empierrements , qui sont comme des pavages excellents dont les joints, garnis d’une gangue bien supérieure à la leur, ont l’avantage , ils ont aussi des inconvénients , de créer une surface plus unie (1).
Passons à d’autres empierrements , mais toujours très-
(1) Quand on a vu et observé dans les grands foyers d'industrie de la Grande-Bretagne leurs empierrements, leur tonnage énorme, leurs voitures à jantes coniques surtout, on se dit bien vite qu’il n’y a pas dans
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,66 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
eu pour objet de réfuter. Et en présence des faits , qu’est-ce que des raisonnements. C’était donc le fait qu’il fallait étudier ; or le fait, le voici :
D’abord , il s’en faut de beaucoup qu’il n’y ait que des empierrements larges. Ensuite, parmi ceux qui sont plus ou moins étroits et qui n’ont que cinq, six , sept ou huit mètres , tous n’ont pas une fréquentation énorme , ce qui les rapproche des routes auxquelles on les compare. Puis la méthode des répandages généraux, qui y est suivie à peu près exclusivement, convie souvent, et parfois plus ou moins longtemps , les voitures à conserver plus ou moins exactement le même sillage. Enfin, le placement, sur certains points , des voitures de louage, dans le milieu même de l’empierrement, en fait pour ainsi dire trois chaussées séparées et distinctes.
Il résulte de ces circonstances que , dans la saison où les frayés et les ornières sont le plus à craindre, et où par conséquent la conservation de ce même sillage a le plus d’inconvénients , il y a une foule d’occasions où l’on ne peut l’éviter. Aussi se présente-t-il bien des cas où cette conservation , quoique plus ou moins exceptionnelle par rapport à l’ensemble de la fréquentation , se manifeste au total plus souvent que sur aucun empierrement de France. Ce qui, dans ces cas, empêche la formation de tracés, puis de frayés , c’est la bonté même des empierrements , qui sont comme des pavages excellents dont les joints, garnis d’une gangue bien supérieure à la leur, ont l’avantage , ils ont aussi des inconvénients , de créer une surface plus unie (1).
Passons à d’autres empierrements , mais toujours très-
(1) Quand on a vu et observé dans les grands foyers d'industrie de la Grande-Bretagne leurs empierrements, leur tonnage énorme, leurs voitures à jantes coniques surtout, on se dit bien vite qu’il n’y a pas dans
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