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ce que j'ai vu me porte à croire qu’ainsi que l’administration des ponts et chaussées l’a avancé , la plupart des routes de la Grande-Bretagne sont peu fréquentées, et surtout très-peu fatiguées. Du reste, cette route est fort bonne sur toute son étendue , mais elle est souvent déparée par les répan-dages généraux , re'pandages qui sont d’autant plus déplorables que l’activité est plus faible.

Les empierrements sont nombreux dans Dublin, et tous excellents. Il y en a cependant de très-fréquentés : ceux de plusieurs quais sont dans ce cas. J’en ai mesuré qui n’avaient de largeur entre les trottoirs que 5 mètres , 5 mètres 50 , 6 mètres , -7 mètres , etc. Chez d’autres, cette dimension était tellement démesurée , même en comparaison des plus grands de Londres, que je n’ai pu songer à la mesurer. Les ponts sont empierrés.

Dans cette ville aussi je n’ai vu que des couteaux, et pas un seul chariot, ni un seul attelage déplus d’un collier. La largeur commune des jantes est de 0. 06 ; j’en ai cependant trouvé de 0. 05. Il y en a de 0. 07 , de 0. 08, et même de 0 09. Celles-ci sont constamment attelées de chevaux évidemment plus forts.

Les diamètres sont à peu près comme à Belfast.

§. 18. — J’aurais un assez bon nombre d’autres observations intéressantes à faire connaître , surtout en ce qui touche l’entretien ; mais le but presque unique de cet opuscule étant l’examen des principales questions dont^’occupent en ce moment les chambres et le public , je suis forcé pour n’en pas distraire l’attention , de renvoyer ce travail à un autre moment.

Les faits que je viens de faire connaître sont clairs , positifs , concluants. Néanmoins il ne sera pas inutile de dire

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