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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- 1 (p.1)
- 2 (p.2)
- 3 (p.3)
- 4 (p.4)
- 5. Rues empierrées (p.5)
- 6. Affranchissement du roulage (p.7)
- 7. Plus grands dangers provenant de voitures ayant des roues de formes inusitées en France (p.9)
- 8. Variété des largeurs et des espèces de jantes (p.11)
- 9. Abondance des charrettes, force des chevaux (p.11)
- 10. Petitesse des diamètres des roues, et force de ces machines (p.13)
- 11. Clous saillants (p.14)
- 12. Absence du chariot dit comtois (p.14)
- 13 (p.14)
- 14. Empierrements et roulage dans Liverpool (p.16)
- 15. Empierrements et roulage dans Manchester (p.17)
- 16. Empierrements et roulage à Edimbourg et Glascow (p.18)
- 17. Empierrements et roulage dans Belfast et dans Dublin (p.19)
- 18 (p.20)
- 19 (p.21)
- 20 (p.23)
- 22 (p.26)
- 23 (p.27)
- 25 (p.30)
- 26 (p.31)
- 27 (p.32)
- 28 (p.32)
- 30 (p.33)
- 31 (p.34)
- 32 (p.37)
- 33 (p.39)
- 34 (p.42)
- Dernière image
— 32 —
§. 27. — L’ouvrage de M. Navier s’appuyait en grande partie sur des expériences qu’il avait exécutées avec M. Rau-court, expériences que l’administration avait citées aux chambres avec grand éloge, et dont elle avait promis la prochaine publication (1). Aujourd’hui elles reposent en paix du sommeil des justes, ainsi que l’instrument portatif destiné à remplacer les ponts à bascule , instrument qui avait fait naître tant d’espérances. Je doute qu’on les dérange de ce sommeil , et je crois que l’on fera bien.
§. 28. — Me voici arrivé au travail Emery-Morin. Personne plus que moi ne rendra éclatante justice au mérite, au savoir, aux talents de ces Messieurs. Mais le mérite , le savoir, les talents ne rendent pas universel. Or, il est évident que M. Morin est entièrement étranger aux questions d’entretien ; et il est constant que la spécialité de M. Emery, concentrée sur les travaux d’art, ne les connaissait guère mieux. On ne peut donc trouver étonnant qu’ils se soient fourvoyés. Lors de l’apparition de ce travail, le novateur en a fait voir les erreurs capitales, et le peu de valeur. Quelque temps après lui, M. Dupuit est venu en démolir à son tour nombre de parties, celles théoriques surtout. Je ne crains donc pas de m’avancer trop en assurant que dans peu d’années il aura rejoint celui de M. Navier, auquel d’ailleurs il est sous presque tous les rapports fort inférieur.
Les faits exposés dans cet historique sont, les écrits en font foi , notoires ; et, parmi les personnes au courant des phases qu’ont suivies les débats sur l’entretien des routes et le roulage, beaucoup se les rappellent. Tout privés qu’ils sont d’un assez bon nombre d’accessoires qui auraient pu les rendre plus frappants, mais sans y rien ajouter d'essen-
(1) Le peu de consistance et d’utilité de ces expériences a été publiquement mis dans tout son jour , et encore par le novateur.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,47 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
§. 27. — L’ouvrage de M. Navier s’appuyait en grande partie sur des expériences qu’il avait exécutées avec M. Rau-court, expériences que l’administration avait citées aux chambres avec grand éloge, et dont elle avait promis la prochaine publication (1). Aujourd’hui elles reposent en paix du sommeil des justes, ainsi que l’instrument portatif destiné à remplacer les ponts à bascule , instrument qui avait fait naître tant d’espérances. Je doute qu’on les dérange de ce sommeil , et je crois que l’on fera bien.
§. 28. — Me voici arrivé au travail Emery-Morin. Personne plus que moi ne rendra éclatante justice au mérite, au savoir, aux talents de ces Messieurs. Mais le mérite , le savoir, les talents ne rendent pas universel. Or, il est évident que M. Morin est entièrement étranger aux questions d’entretien ; et il est constant que la spécialité de M. Emery, concentrée sur les travaux d’art, ne les connaissait guère mieux. On ne peut donc trouver étonnant qu’ils se soient fourvoyés. Lors de l’apparition de ce travail, le novateur en a fait voir les erreurs capitales, et le peu de valeur. Quelque temps après lui, M. Dupuit est venu en démolir à son tour nombre de parties, celles théoriques surtout. Je ne crains donc pas de m’avancer trop en assurant que dans peu d’années il aura rejoint celui de M. Navier, auquel d’ailleurs il est sous presque tous les rapports fort inférieur.
Les faits exposés dans cet historique sont, les écrits en font foi , notoires ; et, parmi les personnes au courant des phases qu’ont suivies les débats sur l’entretien des routes et le roulage, beaucoup se les rappellent. Tout privés qu’ils sont d’un assez bon nombre d’accessoires qui auraient pu les rendre plus frappants, mais sans y rien ajouter d'essen-
(1) Le peu de consistance et d’utilité de ces expériences a été publiquement mis dans tout son jour , et encore par le novateur.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,47 %.
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