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térêt et de la bienveillance, beaucoup même d’intérêt et de bienveillance pour l’ingénieur à qui l’on doit non-seulement les trois quarts des écrits qui existent sur l’entretien des routes et le roulage , non-seulement le rétablissement de routes très-importantes et réputées inentretenables, mais encore la découverte et en grande partie la propagation de toutes les vérités de quelque valeur publiées sur ce sujet depuis une quinzaine d’années. Il reconnut donc que son but avait été de maintenir ses services et ses titres entièrement hors de ligne, et d’éviter de les compromettre en les associant à ceux de personnes qui ne font qu’arriver sur la brèche que depuis si long-temps il occupe sans désemparer. La justesse de cette explication était pour lui d’autant plus évidente, que peu de temps s’était écoulé depuis qu’il avait envoyé à l’administration une enquête privée relative à la route de Lyon à Marseille , enquête de laquelle ressortait la manifestation la plus explicite des heureux résultats qu’il y avait obtenus et du contentement des populations quelle traverse ; elle était d’autant plus évidente, que cette administration lui avait écrit récemment, ce qui n’était d’ailleurs qu’une confirmation de précédentes missives ;

« Je ne puis que vous féliciter d'ailleurs, Monsieur, de la » persévérante énergie avec laquelle vous avancez dans la voie » que vous vous êtes tracée : les routes de terre seront toujours » chez nous la partie la plus importante de notre système » de communications intérieures. En vous dévouant, comme » vous l'avez fait, à la recherche et à la propagation des » meilleures méthodes d’entretien des roules, vous vous êtes » acquis des litres à la reconnaissance du pays : la mienne » du moins ne vous manquera pas (1).

(1) Je ne sais si, en admettant que ce langage ne soit pas un pur effet de bienveillance, la reconnaissance du pays ou celle de l’administration

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