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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- 1 (p.1)
- 2 (p.2)
- 3 (p.3)
- 4 (p.4)
- 5. Rues empierrées (p.5)
- 6. Affranchissement du roulage (p.7)
- 7. Plus grands dangers provenant de voitures ayant des roues de formes inusitées en France (p.9)
- 8. Variété des largeurs et des espèces de jantes (p.11)
- 9. Abondance des charrettes, force des chevaux (p.11)
- 10. Petitesse des diamètres des roues, et force de ces machines (p.13)
- 11. Clous saillants (p.14)
- 12. Absence du chariot dit comtois (p.14)
- 13 (p.14)
- 14. Empierrements et roulage dans Liverpool (p.16)
- 15. Empierrements et roulage dans Manchester (p.17)
- 16. Empierrements et roulage à Edimbourg et Glascow (p.18)
- 17. Empierrements et roulage dans Belfast et dans Dublin (p.19)
- 18 (p.20)
- 19 (p.21)
- 20 (p.23)
- 22 (p.26)
- 23 (p.27)
- 25 (p.30)
- 26 (p.31)
- 27 (p.32)
- 28 (p.32)
- 30 (p.33)
- 31 (p.34)
- 32 (p.37)
- 33 (p.39)
- 34 (p.42)
- Dernière image
5 —
4. ° La variété des largeürs et des espèces de jantes , — le grand nombre des voitures qui en ont de larges (de 15 et 16 centimètres ) ;
5. ° L’abondance des charrettes , — la haute stature et la force de la plupart des chevaux ;
6. ° La petitesse générale du diamètre des roues, et leur force ;
7. ° La quantité encore notable des bandes à clous saillants ;
8. ° L’absence de l’espèce de chariots dite en France char comtois.
Arrêtons-nous un moment à chacun de ces faits.
§. 5. — Rues empierrées.
Je m’étais laissé dire que dans Londres, et même à ses abords, les pavages convertis en empierrements il y a 5,10, 15 ou 20 ans, avaient été rétablis au lieu et place de ces empierrements. Ce dire était tout-à-fait inexact, ou ne s’appliquait qu’à quelque rare exception. D’abord, en ce qui concerne ces abords , je n’y ai pas aperçu un seul pavage ; tous sont débarrassés de ce mode si défectueux de chaussée (1). Et qu’on ne croie pas qu’ils ne sont pas fréquentés , pas fatigués ! Sur une lieue environ , beaucoup le sont autant et parfois plus que ceux de Paris. Ensuite , quant à l’inté-
(1) Je ne parle ici que des pavages ordinaires; car personne plus que moi n’est porté à donner son assentiment à ceux perfectionnés, tels que l’on en voit dans quelques parties de Londres , et notamment sur le pont de ce nom, tels surtout que ceux exécutés par nos ingénieurs sur quelques points de Paris, et que j’ai trouvés sensiblement supérieurs à ce que j’avais vu de mieux en Angleterre en ce genre, à part toutefois les pavages en bois avec lesquels ils rivalisent, et que peut-être ils sont destinés à vaincre.
Mais ces pavages perfectionnés sont si chers, au moins de construction, qu’ils ne sauraient être considérés, long-temps encore du moins malheureusement, que comme une exception , et même une exception rare.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,93 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
4. ° La variété des largeürs et des espèces de jantes , — le grand nombre des voitures qui en ont de larges (de 15 et 16 centimètres ) ;
5. ° L’abondance des charrettes , — la haute stature et la force de la plupart des chevaux ;
6. ° La petitesse générale du diamètre des roues, et leur force ;
7. ° La quantité encore notable des bandes à clous saillants ;
8. ° L’absence de l’espèce de chariots dite en France char comtois.
Arrêtons-nous un moment à chacun de ces faits.
§. 5. — Rues empierrées.
Je m’étais laissé dire que dans Londres, et même à ses abords, les pavages convertis en empierrements il y a 5,10, 15 ou 20 ans, avaient été rétablis au lieu et place de ces empierrements. Ce dire était tout-à-fait inexact, ou ne s’appliquait qu’à quelque rare exception. D’abord, en ce qui concerne ces abords , je n’y ai pas aperçu un seul pavage ; tous sont débarrassés de ce mode si défectueux de chaussée (1). Et qu’on ne croie pas qu’ils ne sont pas fréquentés , pas fatigués ! Sur une lieue environ , beaucoup le sont autant et parfois plus que ceux de Paris. Ensuite , quant à l’inté-
(1) Je ne parle ici que des pavages ordinaires; car personne plus que moi n’est porté à donner son assentiment à ceux perfectionnés, tels que l’on en voit dans quelques parties de Londres , et notamment sur le pont de ce nom, tels surtout que ceux exécutés par nos ingénieurs sur quelques points de Paris, et que j’ai trouvés sensiblement supérieurs à ce que j’avais vu de mieux en Angleterre en ce genre, à part toutefois les pavages en bois avec lesquels ils rivalisent, et que peut-être ils sont destinés à vaincre.
Mais ces pavages perfectionnés sont si chers, au moins de construction, qu’ils ne sauraient être considérés, long-temps encore du moins malheureusement, que comme une exception , et même une exception rare.
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