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DU CIIAR ANTIQUE A L’AUTOMOBILE.

les brancards pour le passage des roues, et l’on donna ainsi à la caisse plus de solidité et d’élégance. La Compagnie des omnibus, ne trouvant pas facilement dans le commerce les bois secs nécessaires à la construction de ses voitures, établit dans ses ateliers une étuve de dessication des bois.

En 1860 les anciennes voitures avaient complètement disparu et l’effectif des nouvelles était de 759. Mais sur ces nouvelles, il y en avait dont le type remontait à l’origine du monopole; il fallut les remplacer.

On en profita pour porter à 12 le nombre des places de l’impériale, puis (en 1866) à 14, chiffre qui fut encore augmenté en 1879 à la création des omnibus à 40 places qui permettait aux dames l’accès de l’impériale.

On voit que l’omnibus se démocratisa de plus en plus par la multiplication des places d’impériale qui dès l’origine avaient été portées au prix de 15 centimes (1).

Des tarifs aussi modestes ne permettent pas, il s’en faut, d’assurer à chaque ligne, un bénéfice au bout de l’année. « Il y a ceci de très remarquable dans les omnibus, disait M. Eugène Flaehat, que fussent-ils au complet toute la journée et d’un bout à l’autre

(1) Dès les premières années de son exercice, la Compagnie générale des omnibus eut un service de voitures circulant sur voies ferrées. A plusieurs reprises elle augmenta de volume ces voitures, pour aboutir à la création du type tramway, contenant 51 places. La première ligne de tramways mise en exploitation par la Compagnie fut celle de l’Étoile à la Villette (15 juin 1875). Depuis cette époque, elle a ouvert dans les quartiers excentriques et pour desservir la banlieue de Paris, un grand nombre de voies ferrées sur lesquelles circulent des voitures, la plupart à traction animale, d’autres mues par la vapeur ou par l’électricité.

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