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LES VOITURES DE TRANSPORT EN COMMUN DANS LES VILLES. 261

des lignes, l’entreprise serait en perte; c’est le renouvellement seul des voyageurs dans la même voiture, et même une fraction de ce renouvellement, qui constitue son bénéfice, car il faut déduire du complet les voyageurs de correspondance. » Aussi une bonne moitié des lignes desservies sont-elles en perte, sans manquer, en réalité, d’être fructueuses, puisqu’elles sont indispensables pour rabattre les voyageurs sur les lignes principales.

Les deux lignes sur lesquelles le mouvement est le plus considérable sont celles de la Madeleine à la Bastille et des Batignolles à l’Odéon; la première a fait en 1896 une recette de 2.465.061 fr. 90; la seconde, 1.600.548 francs.

Tous les ans la Compagnie apporte des modifications aux lignes d’omnibus; en 1896 le nombre de ces lignes était de 50 et de 5 pour la banlieue. Nous ne comptons pas les lignes de tramways.

Le tableau que nous donnons ci-après, et dont les chiffres portent sur une période de dix ans en dix ans depuis la première année de l’exploilation de la Compagnie des omnibus, permet de constater un accroissement progressif sur presque tous les points.

Il est dans Paris une catégorie d’omnibus qui n’est pas exploitée par la Compagnie générale. Ce sont les omnibus qui desservent les gares de Chemin de fer. Ces voitures qui dépendent des Compagnies du Nord, de l’Ouest, de l’Est, d’Orléans et de Paris-Lyon-Méditerranée, sont de deux sortes, selon qu’elles prennent ou non des bagages.

Les omnibus pour voyageurs sans bagages sont à itinéraire fixe, font un service régulier entre les gares et certains points déter-

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