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LE CYCLISME.

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qui vont du centre de la circonférence à la jante par le plus court chemin, la ligne droite. L’inconvénient des rayons directs en fer, était qu’ils vibraient dans toute leur longueur et qu’ils s’usaient assez rapidement à leur point de jonction avec le moyeu. Les rayons tangents s’entrecroisant une fois entre le moyeu et la jante, leur vibration ne s’exerce que sur une longueur réduite, puisqu’elle est arrêtée à leur intersection. De plus, dans les rayons ainsi montés, la traction se fait selon leur direction. Enfin le rayon tangent possède sur le rayon direct l’avantage de pouvoir se changer sans détériorer le moyeu, ce qui était presque inévitable lorsque le rayon direct se brisait dans le moyeu.

En 1879 et 1880, la construction des cycles fait des progrès immenses dont l’honneur revient cette fois à l’Angleterre.

Le chef d’une usine fort importante de Coventry, James Starley, après avoir vainement cherché le problème de la stabilité dans les tricycles, point resté jusqu’alors défectueux, surtout dans les virages où le train de derrière ne pouvant suivre l’inclinaison de la roue directrice, occasionnait de nombreuses chutes, James Starley applique à la vélocipédie le mouvement différentiel. « Cette partie de la machine est placée sur l’axe des grandes roues, dit La Vélocipédie pour tous; elle se compose d’un ensemble d’engrenages formé par quatre roues dentées (pignons) deux grandes et deux petites, placées perpendiculairement par couples, de telle sorte que les roues solidaires pendant une marche en ligne droite, deviennent indépendantes dans les virages. On comprend, en effet, que, dans les virages, la roue intérieure fait moins de chemin que la roue extérieure ; donc elle doit déraper et frotter fortement sur le

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