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sources qui alimentent ce bassin est de 6 à 7 décilitres par seconde. Tout près de ce bassin coulent d’autres sources dont les produits réunis donnent une quantité d’eau à peu près équivalente. Les deux rivières de M’saperé et de Koëni donnent en outre à ce pays un approvisionnement d’eau considérable. A ces avantages se joignent un accès facile pour les navires et une grande fertilité du sol.

Le commandant de la colonie possède déjà un pavillon sur ce point plus salubre que Dzaoudzi.

Une citerne fournit seule de l’eau à Dzaoudzi et cette eau est de mauvaise qualité. Il faut donc, pour les besoins de la population, envoyer chercher de l’eau à Mayotte. Ce service se fait régulièrement chaque jour au moyen de deux chaloupes. Mais le personnel se trouve rationné comme a bord d’un navire.

On a formé, en 1844, le projet de faire de Dzaoudzi le centre d’une des plus fortes places du monde en occupant le Morne aux Indiens et le Morne Mirandol, en fortifiant C'hoa, les îles Mougnamer, Bougi, Bandali, etc., etc.; ce projeta du être abandonné, l’importance de l'île ne justifiant pas, quant à présent, de tels travaux.

Longoni. La baie de Longoni est une des plus belles de Mayotte, elle offre aux bâtiments un bon mouillage; une rade spacieuse, d’excellente eau, du bois de chauffage et de mâture facile à faire, et des poissons de table pour les équipages. Un ruisseau y débouche ; elle est obstruée par les palétuviers.

Mayotte a sur Nossibé l’avantage d’un port magnifique, point de relâche naturel de tous les navires allant dans l’Inde par le canal de Mozambique. Sa situation même, à 60 lieues plus à l’ouest, permet aux navires qui, de ce point se rendent à Bombetock d’avoir, par toute mousson, les vents traversions; la distance de chacune des deux îles à ce port étant d’ailleurs à peu près égale.

Routes. — La presque totalité des habitations sucrières de Mayotte sont établies sur le bord de la mer. Les navires qui ont à y prendre un chargement ou à y déposer du matériel, peuvent venir à peu de distance, et ces opérations s’y font avec la plus grande célérité, grâce à la ceinture de madrépores qui entoure l’île à distance et la garantit de la mer du large. Il résulte de cette heureuse circonstance que les routes n’ont pas à Mayotte le même degré d’importance qu’elles peuvent avoir ailleurs, puisque les produits de la culture n’ont pas à voyager pour aller chercher tel ou tel point favorable d’embarquement.

L’attention de l’administration s’est, néanmoins, portée, depuis quelque temps, sur la question des voies de communication et on poursuit, en ce moment, la construction de deux routes principales; l’une partant de Passamenti, suit le bord de la mer jusqu’à Débéney,là elle s’élève par des pentes peu sensibles jusqu’au point central de l’ile d’où elle prend la direction du nord-ouest. Cette route traverse l’île dans sa partie centrale qui est aussi la moins étendue en largeur; elle met en communication les concessions qui bordent le littoral ouest de Mayotte avec celles de l’est, et desservira, en outre, les exploitations plus vastes entreprises dans l’intérieur : Dzou-mougné, Combani, Benjoni, Bandaconni et quelques autres de moindre importance; de plus, elle pourra plus tard, au fur et à mesure des progrès de la colonisation, être prolongée dans le sud où jusqu’ici aucune plantation n’a encore été faite. Déjà praticable sur un développement de 18 à 20 kilomètres, ce tracé a l’avantage de servir les intérêts généraux en même temps que les intérêts particuliers de tous les habitants dont il cotoie les propriétés.

Ce chemin se divise en deux branches : celle de Mamoutzou à Ajangua au sud est complètement achevée; elle possède deux grands ponts à Passamenti et Débéney, trois petits ponts en pierre à Choa, à Monssapéré et à Loujani, 4 ponceaux en maçonnerie; celle du nord est ouverte sur un parcours de 600 mètres, à partir de Koëni; le tracé est achevé jusqu’à Longoni, concession voisine de Mahoni et Dzoumougné.

L’autre route conduit de Passamenti, à Combani et à Soulou ; elle est achevée sur tout ce parcours, avec deux ponceaux sur la concession de Passamenti.

L’achèvement de ces routes permettra aux petites concessions de se mettre en communication avec les grandes usines pour la manipulation de leurs cannes.

Hydrographie et Météorologie. — Les courants autour de Mayotte sont très variables en force et en direction, suivant les localités. Néanmoins, leur direction est presque toujours celle de la côte près de la côte, et celle des récifs près des récifs;, leur vitesse a quelquefois 3 nœuds 1/2 dans les passes.

Le flot porte au sud-ouest ou au sud, selon la position; le jusant porte au nord-est ou au nord dans les passes ; ils suivent la direction des passes au commencement du flot et à la fin du jusant.

Dans les baies, le flot entre, le jusant sort.

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