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PONT-CANAL SUR LA RIVIÈRE D’ALBE.

les pièces sont, d’ailleurs, des plus favorables et présentent les plus grandes garanties de sécurité. En effet, si l’on fait abstraction du poids des chevaux haleurs qui est tout à fait négligeable devant la masse totale de la construction, il ne reste qu’une charge morte, toujours invariable de position et d’intensité, sous laquelle les molécules du fer restent constamment en repos dans un état fixe et invariable d’équilibre, au lieu d’être soumises aux alternatives brusques de fatigue et aux mouvements incessants dus aux variations qu’une charge roulante produit dans l’intensité et surtout dans le sens des flexions.

Flexion des principales pièces. — Après l’achèvement des maçonneries des chemins de halage et la mise en eau de la cuvette, c’est-à-dire lorsque la charge a été complète, on a constaté, dans les principales pièces, les flèches ci-après, savoir :

Grandes poutres

travée centrale, travée de rive.

Grandes entretoises.

0“',005 0m,003 O1",0025

Les parois latérales de la cuvette se sont rapprochées l’une de l’autre, à leur partie supérieure, de 0m,002; la partie supérieure de chacune d’elles s’est ainsi déplacée de

()m,001.

Ce rapprochement des bords supérieurs des parois latérales de la cuvette est la résultante de deux effets de renversement qui tendent à se produire en sens contraire, l’un vers l’intérieur par suite de la flexion des entretoises, l’autre vers l’extérieur par suite de la pression latérale de l’eau et surtout du poids des trottoirs en encorbellement.

Des expériences préalables, faites à l’usine sur plusieurs membrures de la cuvette, pour constater l’influence de chacune de ces deux causes sur le déplacement de l’extrémité

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