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PHARES ÉLECTRIQUES.

et sont alternativement transmis à la lampe du régulateur électrique par l’un et l’autre fil conducteur. Le maximum d’intensité correspond à une vitesse de rotation de 350 à 400 tours par minute et le sens du courant, dans le régulateur, s’intervertit alors près de 100 fois par seconde. Dans les premières machines de ce genre qui ont été établies, les courants étaient saisis par un commutateur, et marchaient toujours dans le même sens. C’est à M. Joseph Van Maideren, contre-maître de la compagnie l’Alliance, qu’est due l’heureuse idée de supprimer cet organe qui était une complication et une cause de déperdition. Des expériences comparatives faites à Paris en J865, parles ingénieurs des phares, sur une machine magnéto-électrique anglaise munie d’un commutateur et la machine française, ont établi que l’effet utile de la première était environ les 45 centièmes de celui de la seconde.

Les aimants sont de la force de 60 kilogr. pour ceux qui sont compris entre deux rangs de bobines et de celle de 30 kilogr. pour ceux des extrémités de la machine.

Les machines exposées ont été exécutées par la compagnie l’Alliance.

Le mouvement est communiqué par une machine à vapeur à haute pression de.la force de cinq à six chevaux, quand la tension de la vapeur dans la chaudière est portée à 6 atmosphères. Il suffit d’une tension de 5 atmosphères pour assurer la vitesse normale à deux machines.. Cette machine a été fournie par M. Rouffet aîné, constructeur à Paris.

Dans les phares électriques, il y a deux machines à vapeur et deux machines électriques, afm que le service ne puisse être entravé par le dérangement d’un des mécanismes, et l’on profite des deux machines magnéto-élec-

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