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PONT DE TILSITT SUR LA SAONE. 31

la cataracte observée au passage du pont était de 0m,76. Cette chute ne représentait pas, à la vérité, le remou produit, qui devait être beaucoup moindre, mais elle accusait aux yeux de tous un relèvement considérable du niveau de la crue en amont. Le remou réel déterminé par le calcul devait être d’environ 0m,48. Au point de vue de la navigation, les inconvénients étaient plus grands encore.

Les travaux approuvés, par le décret impérial du 24 août 1859 pour la défense de Lyon contre les inondations, comprenaient la reconstruction du pont de Tilsitt.

Le débouché linéaire du nouveau pont au niveau des naissances est de 110ra,24, tandis qu’il n’était autrefois que de 104m,00. Pour une crue de même débit que celle de 1840, et dépassant de 7m,70 le niveau de l’étiage, la section d’écoulement au-dessus de ce même niveau sera de 8l6rai,00 au lieu de 070m,,,00, ce qui donne une augmentation de 22 p. 100. On peut supposer, d’après les indications du calcul, que le remou qui était de 0m,4S, sera réduit à Onyl 3.

Au point de vue de la navigation, l'amélioration est encore plus sensible. Les bateaux à vapeur de la Saône ne pouvaient passer sous l’ancien pont dès que les eaux s’élevaient à lm,30 au-dessus de l’étiage, ce qui avait lieu moyennement pendant 190 jours par an. Actuellement le passage des plus grands bateaux à vapeur de la Saône est possible tant que la rivière n’est pas à plus de 4n,,27 au-dessus de l’étiage, ce qui arrive moyennement pendant 14 jours par an, alors que la Saône est généralement débordée et que la navigation est partout interrompue.

Dispositions générales. — La reconstruction du pont en pierres de taille était de tous les systèmes celui qui pouvait le mieux assurer le caractère monumental, reconnu comme une condition nécessaire du projet.

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