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VIADUCS EN CHARPENTE MÉTALLIQUE. 373

de maçonneries aussi élevées, vibrations qui, dans certains cas, sous le passage des trains, compromettent les ouvrages.

Gomme exemple de constructions de ce genre exécutées récemment, nous citerons .notamment le viaduc de Fribourg et les viaducs à grande hauteur construits par M. Nordling, ingénieur en chef du réseau central de la compagnie d’Orléans, sur la ligne du Grand-Central.

Notre système est essentiellement le même; seulement nous substituons le fer à la fonte à jour et les croisillons aux lattis ordinaires.

Le prix du mètre courant de hauteur des palées restant assez sensiblement à 800 francs, quelle que soit l’ouverture des travées, et le prix du mètre courant de longueur du tablier augmentant avec l’ouverture des travées, il existe pour chaque hauteur une ouverture qui donne une dépense minimum.

Ce n’est qu’expérimentalement que l’on peut déterminer cette ouverture et trouver la relation qui doit exister entre la hauteur du viaduc et l’ouverture des travées pour obtenir ce résultat.

Voici quel est le résultat des calculs pour notre système :

Pour des hauteurs de 20 mètres, AO mètres, 70 mètres, les dimensions des travées qui donnent lieu au minimum de dépense sont respectivement 38 mètres, AA mètres, 53 mètres, c’est-à-dire qu au-dessous de AO mètres de hauteur, les ouvrages doivent être surbaissés ; ils doivent être carrés à AO mètres et surhaussés au-dessus de cette hauteur.

Le prix du mètre carré de surface d’élévation ne varie que dans de faibles proportions avec la langueur du viaduc et le profil du terrain ; il se rapproche des prix suivants pour les hauteurs ci-dessus relatées : 70 fr., 60 fr., A5 fr.

Le viaduc dont nous présentons un modèle réduit à l’é-

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