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- PAGE DE TITRE
- 1er Section. Routes et ponts (p.3)
- I. Pont Napoléon à Saint-Sauveur (Hautes-Pyrénées) (p.3)
- II. Pont tournant de Brest (p.7)
- III. Pont d'Albi sur le Tarn (p.14)
- IV. Arche d'expérience en maçonnerie exécutée dans les carrières de Souppes (Seine-et-Marne) (p.21)
- V. Appareil de décintrement au moyen du sable (p.27)
- VI. Pont de Tilsitt sur la Saône, à Lyon (p.30)
- VII. Ponts de Paris (p.39)
- VIII. Rectification de la route impériale n° 119 par la grotte naturelle de l'Arize ou du Mas-d'Azil (département de l'Ariége) (p.53)
- IX. Carte des routes impériales et départementales de France, indiquant le nombre des colliers attelés qui parcourent journellement chacune des parties de ces routes (p.58)
- 2e Section. Service hydraulique : rivières (p.60)
- 3e Section. Navigation intérieure : rivières (p.80)
- I. Barrage de Martot sur la Seine (Seine-Inférieure) (p.80)
- II. Barrages à hausses mobiles construits sur la Seine en amont de Paris (p.89)
- III. Hausses automobiles du barrage de Saint-Martin, sur l'Yonne (p.93)
- IV. Barrages de la Marne (p.97)
- V. Travaux d'endiguement de la Seine maritime (p.113)
- VI. Travaux d'amélioration des passes de la Garonne maritime (p.125)
- VII. Nivellement sur les deux rives de la Loire entre Briare et Nantes (p.135)
- VIII. Carte des voies navigables de l'empire français, de la Belgique et des provinces de la rive gauche du Rhin (p.142)
- 4e Section. Navigation intérieure : canaux (p.144)
- I. Pont-canal sur la rivière d'Albe (p.144)
- II. Déversoir-siphon du réservoir de Mittersheim (canal des houillères de la Sarre) (p.152)
- III. Portes d'écluse du canal de Saint-Maurice (Seine) (p.159)
- 5e Section. Travaux maritimes (p.162)
- I. Digues du port de Marseille (p.162)
- II. Écluse de barrage du port de Dunkerque avec ses portes busquées et valets, et son pont tournant (p.176)
- III. Guideaux servant à diriger les chasses pour le redressement de la passe extérieure du chenal de Dunkerque (p.188)
- IV. Port de Saint-Nazaire (p.196)
- V. Écluse de la citadelle au port du Havre (p.216)
- VI. Port de commerce de Brest (port Napoléon) (p.220)
- VII. Préservation des bois contre les ravages des tarets, et atelier de créosotage du port des Sables-d'Olonne (p.244)
- 6e Section. Phares et balises (p.245)
- I. Mémoire sur l'éclairage et le balisage des côtes de France (p.245)
- II. Phare des Roches-Douvres (p.246)
- III. Tourelle de feu de port (p.251)
- IV. Phare des Triagoz (p.253)
- V. Phare de la Banche (p.257)
- VI. Phare de la Nouvelle-Calédonie (p.264)
- VII. Phare du Créac'h (île d'Ouessant) (p.266)
- VIII. Phare de Contis (p.269)
- IX. Phare du cap Spartel (Maroc) (p.271)
- X. Phare du Grand-Rouveau (p.276)
- XI. Phare de la Croix (p.278)
- XII. Feu flottant de Ruytingen (p.281)
- XIII. Phares électriques (p.291)
- XIV. Éclairage électrique des phares de la Hève (p.302)
- XV. Appareil de premier ordre à feu scintillant (p.307)
- XVI. Appareil de feu de port alimenté à l'huile de schiste (p.309)
- XVII. Appareil catoptrique à feu scintillant (p.310)
- XVIII. Types de bouées en tôle (p.312)
- XIX. Bouée-bateau (p.319)
- XX. Bouée-balise (p.322)
- XXI. Tour-balise de l'écueil le Bavard (p.324)
- XXII. Balise d'Antioche (p.329)
- XXIII. Signaux pour les temps de brume (p.331)
- 7e Section. Chemins de fer (p.334)
- I. Viaduc de Morlaix (p.334)
- II. Viaduc métallique de Busseau-d'Ahun (p.340)
- III. Viaduc métallique de la Cère (p.345)
- IV. Pont sur la Loire, près Chalonnes (p.349)
- V. Pont sur le Scorff, à Lorient (p.356)
- VI. Viaduc sur l'Aulne, près Port-Launay (p.363)
- VII. Viaducs en charpente métallique (p.372)
- VIII. Pont-viaduc sur la Seine, au Point-du-Jour (p.376)
- IX. Tunnel d'Ivry (p.390)
- X. Appareil de perforation mécanique (p.402)
- XI. Pont de la place de l'Europe (p.409)
- 8e Section. Travaux hydrauliques et bâtiments civils des arsenaux maritimes (p.422)
- I. Port de Cherbourg. Fondation et soubassement du fort Chavagnac (p.422)
- II. Port de Brest. Double forme de radoub du Salon (p.430)
- III. Port de Lorient. Application de l'eau comprimée à la manuvre des vannes d'une forme de radoub (p.434)
- IV. Port de Lorient. Pont et quais du Caudan, sur le Scorff (p.438)
- V. Port de Toulon. Grand appareil de transbordement et de mâtage (p.444)
- VI. Port de Rochefort. Fort Boyard (p.453)
- VII. Port de Cherbourg. Établissement des subsistances (p.460)
- VIII. Port de Brest. Appareil de construction et de réparation des machines et chaudières à vapeur (p.466)
- IX. Port de Cherbourg. Déblais de roches (p.470)
- X. Port de Toulon. Pont tournant (p.474)
- 9e Section. Travaux de la ville de Paris (p.479)
- I. Édifices modernes de Paris (p.479)
- II. Boulevard de Sébastopol. Egouts de Paris (p.480)
- III. Réservoir de Ménilmontant (p.487)
- IV. Distribution des eaux dans les habitations (p.492)
- V. Usine municipale de Saint-Maur (p.495)
- VI. Viaduc sous rails de l'avenue Daumesnil (p.498)
- VII. Balayeuse mécanique de M. Tailfer (p.503)
- VIII. Cylindre compresseur à vapeur (p.505)
- IX. Cylindre compresseur (p.507)
- X. Promenades et plantations de la ville de Paris (p.509)
- 10e Section. Objets divers (p.529)
- 1er Section. Routes et ponts (p.3)
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BOULEVARD DE SÉBASTOPOL. ÉGOUTS DE PARIS. 481
tion des eaux d’Ourcq et de sources sont posées dans cette galerie.
Sa longueur est de 1.547 mètres.
Ses dimensions dans œuvre sont les suivantes :
Largeur à la naissance, 5m,20;
Hauteur sous clef au-dessus des banquettes, 3m,65.
Les banquettes qui régnent de chaque côté de la cunette ont de largeur lm,80.
La cunelte dont les bords sont garnis de rails a lm,20 de largeur; sa profondeur est de lm,30.
La voûte est en plein cintre, sa courbure se prolonge à lm,20 au-dessous des naissances jusqu’aux banquettes.
Les maçonneries sont en meulière avec mortier de chaux hydraulique; leur épaisseur à la clef est de 0m,50 et de 0nl,90 aux naissances.
Le parement intérieur de l’égout est en meulière smillée.
La cunette et les banquettes sont recouvertes d’un enduit en mortier de ciment de 0m,03 d’épaisseur.
Les regards placés sur l’axe de la voûte sont espacés de 50 mètres.
Les bouches d’égout qui reçoivent les eaux de la voie publique sont espacées de 100 mètres. Le branchement de bouche, qui est très-court, a 2 mètres de hauteur sous clef et 0nl,80 de largeur à la naissance.
Le mètre linéaire de grande galerie établi avec l’ancienne cunette de 0m,62 de profondeur revient à 662 francs.
Le nettoiement de l’égout se fait au moyen de deux wagons-vannes. Le wagon-vanne est formé d’un petit châssis portant une vanne mobile sur tourillon ; cette vanne, au moyen d’un treuil, peut être descendue dans la cunette, où elle forme un barrage.
L’eau qui s’accumule en arrière sort avec force par des
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Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,88 %.
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tion des eaux d’Ourcq et de sources sont posées dans cette galerie.
Sa longueur est de 1.547 mètres.
Ses dimensions dans œuvre sont les suivantes :
Largeur à la naissance, 5m,20;
Hauteur sous clef au-dessus des banquettes, 3m,65.
Les banquettes qui régnent de chaque côté de la cunette ont de largeur lm,80.
La cunelte dont les bords sont garnis de rails a lm,20 de largeur; sa profondeur est de lm,30.
La voûte est en plein cintre, sa courbure se prolonge à lm,20 au-dessous des naissances jusqu’aux banquettes.
Les maçonneries sont en meulière avec mortier de chaux hydraulique; leur épaisseur à la clef est de 0m,50 et de 0nl,90 aux naissances.
Le parement intérieur de l’égout est en meulière smillée.
La cunette et les banquettes sont recouvertes d’un enduit en mortier de ciment de 0m,03 d’épaisseur.
Les regards placés sur l’axe de la voûte sont espacés de 50 mètres.
Les bouches d’égout qui reçoivent les eaux de la voie publique sont espacées de 100 mètres. Le branchement de bouche, qui est très-court, a 2 mètres de hauteur sous clef et 0nl,80 de largeur à la naissance.
Le mètre linéaire de grande galerie établi avec l’ancienne cunette de 0m,62 de profondeur revient à 662 francs.
Le nettoiement de l’égout se fait au moyen de deux wagons-vannes. Le wagon-vanne est formé d’un petit châssis portant une vanne mobile sur tourillon ; cette vanne, au moyen d’un treuil, peut être descendue dans la cunette, où elle forme un barrage.
L’eau qui s’accumule en arrière sort avec force par des
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