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  • Exposition universelle. 1867. Paris - Notices sur les modèles, cartes et dessins relatifs...
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  • Première image
  • PAGE DE TITRE
    • 1er Section. — Routes et ponts (p.3)
      • I. Pont Napoléon à Saint-Sauveur (Hautes-Pyrénées) (p.3)
      • II. Pont tournant de Brest (p.7)
      • III. Pont d'Albi sur le Tarn (p.14)
      • IV. Arche d'expérience en maçonnerie exécutée dans les carrières de Souppes (Seine-et-Marne) (p.21)
      • V. Appareil de décintrement au moyen du sable (p.27)
      • VI. Pont de Tilsitt sur la Saône, à Lyon (p.30)
      • VII. Ponts de Paris (p.39)
      • VIII. Rectification de la route impériale n° 119 par la grotte naturelle de l'Arize ou du Mas-d'Azil (département de l'Ariége) (p.53)
      • IX. Carte des routes impériales et départementales de France, indiquant le nombre des colliers attelés qui parcourent journellement chacune des parties de ces routes (p.58)
    • 2e Section. — Service hydraulique : rivières (p.60)
      • I. Réservoir du Furens (Loire) (p.60)
      • II. Travaux d'assainissement et de mise en valeur des landes de la Gironde (p.69)
      • III. Échelle à saumons sur la rivière de Vienne, à Châtellerault (p.74)
    • 3e Section. — Navigation intérieure : rivières (p.80)
      • I. Barrage de Martot sur la Seine (Seine-Inférieure) (p.80)
      • II. Barrages à hausses mobiles construits sur la Seine en amont de Paris (p.89)
      • III. Hausses automobiles du barrage de Saint-Martin, sur l'Yonne (p.93)
      • IV. Barrages de la Marne (p.97)
      • V. Travaux d'endiguement de la Seine maritime (p.113)
      • VI. Travaux d'amélioration des passes de la Garonne maritime (p.125)
      • VII. Nivellement sur les deux rives de la Loire entre Briare et Nantes (p.135)
      • VIII. Carte des voies navigables de l'empire français, de la Belgique et des provinces de la rive gauche du Rhin (p.142)
    • 4e Section. — Navigation intérieure : canaux (p.144)
      • I. Pont-canal sur la rivière d'Albe (p.144)
      • II. Déversoir-siphon du réservoir de Mittersheim (canal des houillères de la Sarre) (p.152)
      • III. Portes d'écluse du canal de Saint-Maurice (Seine) (p.159)
      • 5e Section. — Travaux maritimes (p.162)
      • I. Digues du port de Marseille (p.162)
      • II. Écluse de barrage du port de Dunkerque avec ses portes busquées et valets, et son pont tournant (p.176)
      • III. Guideaux servant à diriger les chasses pour le redressement de la passe extérieure du chenal de Dunkerque (p.188)
      • IV. Port de Saint-Nazaire (p.196)
      • V. Écluse de la citadelle au port du Havre (p.216)
      • VI. Port de commerce de Brest (port Napoléon) (p.220)
      • VII. Préservation des bois contre les ravages des tarets, et atelier de créosotage du port des Sables-d'Olonne (p.244)
    • 6e Section. — Phares et balises (p.245)
      • I. Mémoire sur l'éclairage et le balisage des côtes de France (p.245)
      • II. Phare des Roches-Douvres (p.246)
      • III. Tourelle de feu de port (p.251)
      • IV. Phare des Triagoz (p.253)
      • V. Phare de la Banche (p.257)
      • VI. Phare de la Nouvelle-Calédonie (p.264)
      • VII. Phare du Créac'h (île d'Ouessant) (p.266)
      • VIII. Phare de Contis (p.269)
      • IX. Phare du cap Spartel (Maroc) (p.271)
      • X. Phare du Grand-Rouveau (p.276)
      • XI. Phare de la Croix (p.278)
      • XII. Feu flottant de Ruytingen (p.281)
      • XIII. Phares électriques (p.291)
      • XIV. Éclairage électrique des phares de la Hève (p.302)
      • XV. Appareil de premier ordre à feu scintillant (p.307)
      • XVI. Appareil de feu de port alimenté à l'huile de schiste (p.309)
      • XVII. Appareil catoptrique à feu scintillant (p.310)
      • XVIII. Types de bouées en tôle (p.312)
      • XIX. Bouée-bateau (p.319)
      • XX. Bouée-balise (p.322)
      • XXI. Tour-balise de l'écueil le Bavard (p.324)
      • XXII. Balise d'Antioche (p.329)
      • XXIII. Signaux pour les temps de brume (p.331)
    • 7e Section. — Chemins de fer (p.334)
      • I. Viaduc de Morlaix (p.334)
      • II. Viaduc métallique de Busseau-d'Ahun (p.340)
      • III. Viaduc métallique de la Cère (p.345)
      • IV. Pont sur la Loire, près Chalonnes (p.349)
      • V. Pont sur le Scorff, à Lorient (p.356)
      • VI. Viaduc sur l'Aulne, près Port-Launay (p.363)
      • VII. Viaducs en charpente métallique (p.372)
      • VIII. Pont-viaduc sur la Seine, au Point-du-Jour (p.376)
      • IX. Tunnel d'Ivry (p.390)
      • X. Appareil de perforation mécanique (p.402)
      • XI. Pont de la place de l'Europe (p.409)
    • 8e Section. — Travaux hydrauliques et bâtiments civils des arsenaux maritimes (p.422)
      • I. Port de Cherbourg. Fondation et soubassement du fort Chavagnac (p.422)
      • II. Port de Brest. Double forme de radoub du Salon (p.430)
      • III. Port de Lorient. Application de l'eau comprimée à la manœuvre des vannes d'une forme de radoub (p.434)
      • IV. Port de Lorient. Pont et quais du Caudan, sur le Scorff (p.438)
      • V. Port de Toulon. Grand appareil de transbordement et de mâtage (p.444)
      • VI. Port de Rochefort. Fort Boyard (p.453)
      • VII. Port de Cherbourg. Établissement des subsistances (p.460)
      • VIII. Port de Brest. Appareil de construction et de réparation des machines et chaudières à vapeur (p.466)
      • IX. Port de Cherbourg. Déblais de roches (p.470)
      • X. Port de Toulon. Pont tournant (p.474)
    • 9e Section. — Travaux de la ville de Paris (p.479)
      • I. Édifices modernes de Paris (p.479)
      • II. Boulevard de Sébastopol. Egouts de Paris (p.480)
      • III. Réservoir de Ménilmontant (p.487)
      • IV. Distribution des eaux dans les habitations (p.492)
      • V. Usine municipale de Saint-Maur (p.495)
      • VI. Viaduc sous rails de l'avenue Daumesnil (p.498)
      • VII. Balayeuse mécanique de M. Tailfer (p.503)
      • VIII. Cylindre compresseur à vapeur (p.505)
      • IX. Cylindre compresseur (p.507)
      • X. Promenades et plantations de la ville de Paris (p.509)
        • 1° Squares (p.509)
        • 2° Parcs (p.514)
        • 3° Bois (p.517)
        • 4° Avenues (p.520)
        • 5° Fontaine du Châtelet (p.523)
        • 6° Pont du canal Saint-Denis (p.527)
    • 10e Section. — Objets divers (p.529)
      • I. Profil géologique de Paris à Brest (p.529)
      • II. Nivellement général de la France (p.531)
      • III. Aquarium d'eau douce (p.535)
      • IV. Travaux des écoles d'arts et métiers (p.537)
  • Dernière image

PROMENADES ET PLANTATIONS. PARCS. M g

On songea à utiliser cette vaste superficie, si accidentée, pour en faire une promenade publique, en y traçant des allées, et en y ajoutant l’eau et la Verdure qui leur manquaient.

Pour obtenir ce résultat dans la partie la plus voisine du centre de Paris, on a dû prononcer plus fortement un système de vallées, iracer des allées suivant les pentes, régulariser le sol, y répandre de la terre végétale, faire les i émis et les plantations nécessaires. Les travaux d’amélioration n’ont eu une très-grande importance, sur ce point, que parce qu’il â fallu raccorder le parc, dans presque tout son parcours, avec le boulevard de ceinture, ouvert en tranchée de 17 mètres de profondeur.

L’autre portion des buttes, où se trouvaient la tranchée ouverte pour le chemin de fer de ceinture et les carrières à plâtre, et qui forme aujourd’hui la partie la plus pittoresque du parc, a exigé des travaux considérables. La ligne des falaises, qui présente, dans son ensemble, un front vertical de près de 35 mètres d’élévation, était heureusement mouvementée par un grand promontoire surplombant les terrains inférieurs anciennement exploités. On a détaché ce promontoire de la masse, de manière à en faire Un rocher dominant à pic-un lac qui l’environne de tous Côtés.

Ce lac est alimenté par deux ruisseaux qui parcourent les deux vallons du parc. L’un de ces ruisseaux Sort de la hase du mur de soutènement du boulevard supérieur, et tombe à travers une vaste grotte, en formant ufié cascade de 32 mètres d’élévation. Ge mur et cette grotte ont été établis pour maintenir les terrains voisins de Belleville, qui glissaient dans les excavations creusées pour les Carrières. Les marnes qui surmontaient la pierre à plâtre sur une épaisseur de 15 mètres environ, et dont les talus, presque


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