III

MACHINES A VAPEUR,

PAR M. oICE.ES GtAUDRY, Ingénieur au chemin de fer de l’Est, et M. A. ORTOLAM, Mécanicien principal de la marine impériale, AVEC LA COLLABORATION DE DIVERS INGÉNIEURS.

Introduction.

Notre étude sur la machine à vapeur à l’Exposition, embrassera toutes ses applications comme engin moteur; l’Exposition donne à peu près ce qu’elle avait promis, mais non tout ce qu’elle pouvait promettre eu égard au grand mouvement qui s’est produit depuis cinq années ; nous ne nous bornerons donc pas à relater les spécimens présents au palais du Champ de Mars; comme dans le travail publié par l’un de nous, dans les Annales des mines et dans les Annales du Génie civil, à la suite de l’exposition universelle de Londres, nous recueillerons les systèmes récents restés dans les ateliers ou en service dans l’industrie, qui se recommandent à l’attention du lecteur.

Une première partie sera consacrée à décrire les machines, suivant leurs diverses formes d’application aux manufactures ainsi qu’à l’élévation des fardeaux et des eaux; les outils à vapeur; les locomotives de chemins de fer, si variées en ce moment; les locomoteurs sur les routes, les locomobiles et machines dites demi-fixes, et notamment celles qui sont spéciales à l’agriculture et aux chantiers ruraux; enfin les machines de navigation.

Chaque appareil intéressant sera relaté sommairement, de manière à préciser son système, ses particularités, ses dimensions fondamentales. Autant que faire se pourra, nos mentions seront accompagnées de croquis gravés, à l’échelle, faisant connaître l’ensemble des agencements.

Une seconde partie, la plus instructive, à notre avis, aura pour objet l'étude synthétique des machines à vapeur à l’Exposition ; c’est-à-dire que sans distinction des spécialités, nous les considérerons dans leur ensemble pour faire ressortir les tendances actuelles de l’industrie, les emprunts respectifs que pourraient se faire les spécialistes, qui sont souvent trop exclusifs, comme s’ils ignoraient ce qui se fait à côté d’eux avec succès. C’est dans cette seconde partie de notre travail que nous considérerons aussi, pièce à pièce et d’une machine à l’autre, les organes isolés pour les étudier comparativement. Quant à l’établissement des principes généraux, il ne peut trouver ici sa place. C’est la matière des traités proprement dits auxquels nous renvoyons1.

Dans nos études, dont l’étendue sera considérable, tant la machine à vapeur a d’importance à l’Exposition universelle, nous avons dû partager le travail avec plusieurs collaborateurs bien connus de nos lecteurs, notamment avec M. Benoît Duportail, ingénieur des ateliers du chemin de fer de l’Ouest, et M. J. Moran-

1. Voir notamment : Traité de machines à vapeur fixes locomotives et marines, par Jules Gaudry; id., par Laboulaye; id., par Morin et Tresca; id., par Ortolan.

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