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MACHINES A VAPEUR.

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suivant un système bien connu en marine; mouvement à double glissière de fonte, sur une table de fondation, suivant les types français. C/est, avec la machine prussienne, l’unique exemple fourni par les machines étrangères. Une autre particularité est l’existence des ressorts de suspension au-dessus des roues d’arrière. Les roues sont en bois, et l’avant-train, fort simple, a des plaques de friction.

9. Enthoven, à Bruxelles. La locomobile exposée portant le n° de construction 250, appartient au pur type anglais, avec chaudière de locomotive à boîte à feu non enveloppée. Le mécanisme, sans table de fondation, à quadruple glissière en fonte, pour guider la tige du piston, rappelle la disposition de Clayton, fig. 3, pi. 96; mais la pompe est sur le haut du corps tubé presque horizontale, et la cheminée, de très-forte dimension, est évasée de bas en haut. Le train est du type anglais à plaques de friction, et roues en bois avec moyeux de fonte.

Il nous a été fourni un autre type de locomobile de M. Enthoven, que nous mentionnons de préférence, parce qu’il aplus d’originalité. C’est celui de la fig. 7, pl 98. Ses particularités sont : 1° une chaudière de locomotive du type Crampton, avec cheminée ordinaire très-forte; 2° le cylindre engagé dans le réservoir de vapeur, tous deux étant venus de fonte; 3° la table de fondation à la française, mais isolée du cylindre; 4° la glissière unique, du type Albaret.

Hougetet Teston, àVerviers. La fig. 6, pl. 98, qui représente cette c,urieuse locomotive, de la force nominale de 8 chevaux, n’est qu’un à peu près. Les particularités principales sont : 1° la chaudière multitubulaire en retour de flamme à foyer, amovible comme dans le système Thomas et Laurens; elle a 12 mètres carrés de surface de chauffe; la porte est trouée pour introduction d’air en vue de brûler la fumée; 2° le mécanisme est installé de part et d’autre d’un bâtis creux, sorte de poutre fixée elle-même un peu sur le côté de la chaudière ; le cylindre à enveloppe de vapeur est solidement emmanché sur le côté de cette poutre au-dessus du foyer; à l’autre bout est le large palier avec coussinet, en. quatre pièces, qui porte l’arbre moteur avec sa manivelle en dehors. L’autre bout de l’arbre est sur une chaise additionnelle fixée à la chaudière, le volant en dehors. Entre les deux paliers est l’excentrique qui conduit le tiroir distributeur, et la poulie qui actionne le pendule modérateur; 3°la vapeur émise du cylindre traverse le bâtis creux où elle chauffe l’eau alimentaire dans son tube de refoulement en U. La paire de glissière en fonte, écartée pour laisser jouer la bielle droite, et la pompe alimentaire horizontale actionnée directement par la crosse du piston, le support du pendule modérateur, sont, de même que le cylindre, fixés en porte-à-laux, sur le côté du bâtis. Le tiroir à coquille est à pression équilibrée. Les organes mécaniques qui fatiguent sont en acier; 4° la forme du train est inusitée, il se compose de deux longerons en bois attenant à la chaudière, et supportés sur les grandes roues à la façon des locomotives. Le train mobile est tout à fait en avant et en dehors de la chaudière, relié aux longerons par deux cols de cygne ; les roues sont en bois ; 5° sur les flancs de la chaudière deux bâches reçoivent les eaux de purge et d’alimentation.

Jules Gaudrv.

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