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- TABLE DES MATIÈRES
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.517)
- PREMIÈRE SECTION. PONTS ET CHAUSSÉES (p.3)
- 1. -- VOIES DE COMMUNICATION (p.3)
- I. Documents généraux sur les voies de communication de la France (p.3)
- II. Viaduc du Duzon (Ardèche) (p.5)
- III. Nouvelle gare des voyageurs de Paris. (Compagnie des chemins de fer d'Orléans.) (p.9)
- IV. Charpente en fer de la remise circulaire de la gare de Montrouge (à Paris). Ligne de Paris à Sceaux, Orsay et Limours (p.17)
- V. Viaduc de la Bouble. Ligne de Commentry à Gannat. (Compagnie des chemins de fer d'Orléans.) (p.24)
- VI. Viaduc métallique de l'Osse, à piles tubulaires. Ligne d'Agen à Tarbes. (Compagnie des chemins de fer du Midi.) (p.37)
- VII. Rails en acier employés par les principales compagnies de chemins de fer français (p.41)
- VIII. Collection de types lithographiés du matériel fixe et du matériel roulant adoptés par les principales compagnies de chemins de fer français (p.59)
- IX. Endiguement de la Seine maritime. Carte hydrographique de la baie de Seine, de Quillebeuf à la mer, en 1872 (p.60)
- X. Navigation entre Paris et Auxerre (p.67)
- XI. Réservoir de Panthier. (Canal de Bourgogne.) (p.100)
- XII. Machines pour l'alimentation du canal de l'Aisne à la Marne (p.107)
- XIII. Écluse de l'Aubois. (Canal latéral à la Loire.) (p.125)
- XIV. Barrage du Ban construit par la ville de Saint-Chamond pour le service de ses fontaines (p.131)
- 2. -- TRAVAUX MARITIMES (p.134)
- XV. Port du Havre. Bassin de la Citadelle (p.134)
- XVI. Caisson du batardeau du bassin de Brest (p.159)
- XVII. Bassin à flot du port de Bordeaux (p.178)
- XVIII. Port de Bayonne. Construction de jetées à claire-voie métalliques (p.207)
- XIX. Port de Saint-Jean-de-Luz (p.222)
- XX. Port de Marseille. Extension des bassins et instruments de radoub (p.234)
- XXI. Canal Saint-Louis (p.283)
- XXII. Atlas des ports de France (p.320)
- 3. -- PHARES (p.322)
- XXIII. Carte des phares et état de l'éclairage et du balisage des côtes de France (p.322)
- XXIV. Phare des Roches-Douvres (p.329)
- XXV. Phare du Four (Finistère) (p.335)
- XXVI. Phare d'Ar-Men (p.342)
- XXVII. Phare de la Palmyre (p.353)
- XXVIII. Phare de Saint-Pierre de Royan (p.362)
- XXIX. Appareil lenticulaire de troisième ordre et appareil lenticulaire pour feux de direction (p.366)
- XXX. Tourelle et candélabre pour feux de port (p.370)
- 4. -- OBJETS DIVERS (p.373)
- XXXI. Travaux d'amélioration de la Dombes (p.373)
- XXXII. Atlas statistique des cours d'eau, des irrigations et des moteurs hydrauliques (p.380)
- XXXIII. Construction d'un égout collecteur et de ses embranchements dans la ville de Bordeaux (p.383)
- XXXIV. Sonnette à vapeur du port de Gravelines (p.386)
- XXXV. Machine à mortier des ports de Dunkerque et de Gravelines (p.394)
- XXXVI. Expériences sur la résistance des matériaux à l'écrasement (p.401)
- XXXVII. Appareil employé pour mesurer directement le travail du fer dans les différentes pièces d'une poutre à treillis (p.430)
- XXXVIII. Application de la dynamite au cassage des glaces (p.435)
- XXXIX. Disque automoteur. Système Moreau (p.443)
- XL. Profils géologiques de Paris à l'Océan et aux Pyrénées (p.445)
- XLI. Collection de vues photographiques (p.449)
- XLII. École nationale des ponts et chaussées (p.450)
- XLII. Nomenclature des cours et documents de l'École des ponts et chaussées (p.478)
- XLIII. Société centrale de sauvetage des naufragés (p.482)
- DEUXIÈME SECTION. MINES (p.491)
- Dernière image
VIADUC DU DUZON.
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O il n’a employé la pierre smillée granitique, que les difficultés de ia taille rendaient très-coûteuse, qu’aux angles inférieurs des soubassements des quatre piles exposées aux attaques du courant.
Les autres parties de ces angles, le couronnement des soubassements et des fûts, les consoles, dalles de trottoirs et bahuts ont été construits en pierre smillée calcaire de Châteaubourg ou de Grussol. Les intrados des voûtes ont été exécutés en moellons piqués des carrières du Pouzin ; les angles des fûts des piles, ainsi que les bandeaux des voûtes, en briques de Givors.
On n’a employé, pour le surplus, que des moellons bruts pris dans les rochers voisins, les pierres des parements étant assemblées suivant l’appareil à joints incertains dit mosaïque.
Le sable granitique, d’excellente qualité, a été extrait soit des fouilles de la troisième pile, soit du lit du Duzon. On en a emprunté une portion au moyen de relais de brouette à l’aval du pont de César et sur le côté gauche, et la plus grande partie sur la rive gauche en amont du grand pont, au moyen de wagonnets roulant sur un plan incliné et montés par deux chevaux ayant leur champ de course dans le lit même de la rivière.
La chaux provenait des fours de Cruas.
Les cinq premières voûtes du côté gauche ont été mises sur cintre en même temps; les cintres des trois premières ont ensuite servi au cintrement des trois dernières arches. Les décintrements, commencés le k août 1870, ont été terminés le 2 9 septembre suivant.
A un an de distance, les mortiers, à ia base de la Lroi-
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O il n’a employé la pierre smillée granitique, que les difficultés de ia taille rendaient très-coûteuse, qu’aux angles inférieurs des soubassements des quatre piles exposées aux attaques du courant.
Les autres parties de ces angles, le couronnement des soubassements et des fûts, les consoles, dalles de trottoirs et bahuts ont été construits en pierre smillée calcaire de Châteaubourg ou de Grussol. Les intrados des voûtes ont été exécutés en moellons piqués des carrières du Pouzin ; les angles des fûts des piles, ainsi que les bandeaux des voûtes, en briques de Givors.
On n’a employé, pour le surplus, que des moellons bruts pris dans les rochers voisins, les pierres des parements étant assemblées suivant l’appareil à joints incertains dit mosaïque.
Le sable granitique, d’excellente qualité, a été extrait soit des fouilles de la troisième pile, soit du lit du Duzon. On en a emprunté une portion au moyen de relais de brouette à l’aval du pont de César et sur le côté gauche, et la plus grande partie sur la rive gauche en amont du grand pont, au moyen de wagonnets roulant sur un plan incliné et montés par deux chevaux ayant leur champ de course dans le lit même de la rivière.
La chaux provenait des fours de Cruas.
Les cinq premières voûtes du côté gauche ont été mises sur cintre en même temps; les cintres des trois premières ont ensuite servi au cintrement des trois dernières arches. Les décintrements, commencés le k août 1870, ont été terminés le 2 9 septembre suivant.
A un an de distance, les mortiers, à ia base de la Lroi-
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