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- TABLE DES MATIÈRES
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.517)
- PREMIÈRE SECTION. PONTS ET CHAUSSÉES (p.3)
- 1. -- VOIES DE COMMUNICATION (p.3)
- I. Documents généraux sur les voies de communication de la France (p.3)
- II. Viaduc du Duzon (Ardèche) (p.5)
- III. Nouvelle gare des voyageurs de Paris. (Compagnie des chemins de fer d'Orléans.) (p.9)
- IV. Charpente en fer de la remise circulaire de la gare de Montrouge (à Paris). Ligne de Paris à Sceaux, Orsay et Limours (p.17)
- V. Viaduc de la Bouble. Ligne de Commentry à Gannat. (Compagnie des chemins de fer d'Orléans.) (p.24)
- VI. Viaduc métallique de l'Osse, à piles tubulaires. Ligne d'Agen à Tarbes. (Compagnie des chemins de fer du Midi.) (p.37)
- VII. Rails en acier employés par les principales compagnies de chemins de fer français (p.41)
- VIII. Collection de types lithographiés du matériel fixe et du matériel roulant adoptés par les principales compagnies de chemins de fer français (p.59)
- IX. Endiguement de la Seine maritime. Carte hydrographique de la baie de Seine, de Quillebeuf à la mer, en 1872 (p.60)
- X. Navigation entre Paris et Auxerre (p.67)
- XI. Réservoir de Panthier. (Canal de Bourgogne.) (p.100)
- XII. Machines pour l'alimentation du canal de l'Aisne à la Marne (p.107)
- XIII. Écluse de l'Aubois. (Canal latéral à la Loire.) (p.125)
- XIV. Barrage du Ban construit par la ville de Saint-Chamond pour le service de ses fontaines (p.131)
- 2. -- TRAVAUX MARITIMES (p.134)
- XV. Port du Havre. Bassin de la Citadelle (p.134)
- XVI. Caisson du batardeau du bassin de Brest (p.159)
- XVII. Bassin à flot du port de Bordeaux (p.178)
- XVIII. Port de Bayonne. Construction de jetées à claire-voie métalliques (p.207)
- XIX. Port de Saint-Jean-de-Luz (p.222)
- XX. Port de Marseille. Extension des bassins et instruments de radoub (p.234)
- XXI. Canal Saint-Louis (p.283)
- XXII. Atlas des ports de France (p.320)
- 3. -- PHARES (p.322)
- XXIII. Carte des phares et état de l'éclairage et du balisage des côtes de France (p.322)
- XXIV. Phare des Roches-Douvres (p.329)
- XXV. Phare du Four (Finistère) (p.335)
- XXVI. Phare d'Ar-Men (p.342)
- XXVII. Phare de la Palmyre (p.353)
- XXVIII. Phare de Saint-Pierre de Royan (p.362)
- XXIX. Appareil lenticulaire de troisième ordre et appareil lenticulaire pour feux de direction (p.366)
- XXX. Tourelle et candélabre pour feux de port (p.370)
- 4. -- OBJETS DIVERS (p.373)
- XXXI. Travaux d'amélioration de la Dombes (p.373)
- XXXII. Atlas statistique des cours d'eau, des irrigations et des moteurs hydrauliques (p.380)
- XXXIII. Construction d'un égout collecteur et de ses embranchements dans la ville de Bordeaux (p.383)
- XXXIV. Sonnette à vapeur du port de Gravelines (p.386)
- XXXV. Machine à mortier des ports de Dunkerque et de Gravelines (p.394)
- XXXVI. Expériences sur la résistance des matériaux à l'écrasement (p.401)
- XXXVII. Appareil employé pour mesurer directement le travail du fer dans les différentes pièces d'une poutre à treillis (p.430)
- XXXVIII. Application de la dynamite au cassage des glaces (p.435)
- XXXIX. Disque automoteur. Système Moreau (p.443)
- XL. Profils géologiques de Paris à l'Océan et aux Pyrénées (p.445)
- XLI. Collection de vues photographiques (p.449)
- XLII. École nationale des ponts et chaussées (p.450)
- XLII. Nomenclature des cours et documents de l'École des ponts et chaussées (p.478)
- XLIII. Société centrale de sauvetage des naufragés (p.482)
- DEUXIÈME SECTION. MINES (p.491)
- Dernière image
X VL
CAISSON DU BATARDEAU DU BASSIN DE BREST»
Dessins à des échelles variant de o'”,oo/i à o'",io.
La forme de radoub désignée sous le nom de bassin de Brest était, avant sa récente reconstruction, la plus ancienne de ce port. Elle avait été construite sous Louis XIV, à l’extrémité d’un petit ravin qui débouche dans la Penfeîd, et les mémoires du temps font connaître que cette construction, exécutée à l’abri d’un batardeau, avait présenté les plus sérieuses difficultés.
Dans ces dernières années, par suite de la transformation du matériel naval, et de l’augmentation progressive apportée à la longueur ainsi qu’au tirant d’eau des navires, le bassin de Brest était devenu à peu près inutile; il ne servait plus guère qu’aux très-petits bâtiments. Et cependant la proximité de la rade et la facilité de son accès auraient pu lui permettre de se prêter, mieux que tout autre, à la visite des navires armés.
Les avantages de cette situation ont naturellement fait naître l’idée de le reconstruire, et de mettre ses dimensions en rapport avec celles des nouveaux vaisseaux. Le projet de cette reconstruction a été demandé à la direction des travaux hydrauliques du port de Brest, par dépêche ministérielle du 10 décembre 1863.
Le tableau qui suit met en regard des dimensions prim-
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CAISSON DU BATARDEAU DU BASSIN DE BREST»
Dessins à des échelles variant de o'”,oo/i à o'",io.
La forme de radoub désignée sous le nom de bassin de Brest était, avant sa récente reconstruction, la plus ancienne de ce port. Elle avait été construite sous Louis XIV, à l’extrémité d’un petit ravin qui débouche dans la Penfeîd, et les mémoires du temps font connaître que cette construction, exécutée à l’abri d’un batardeau, avait présenté les plus sérieuses difficultés.
Dans ces dernières années, par suite de la transformation du matériel naval, et de l’augmentation progressive apportée à la longueur ainsi qu’au tirant d’eau des navires, le bassin de Brest était devenu à peu près inutile; il ne servait plus guère qu’aux très-petits bâtiments. Et cependant la proximité de la rade et la facilité de son accès auraient pu lui permettre de se prêter, mieux que tout autre, à la visite des navires armés.
Les avantages de cette situation ont naturellement fait naître l’idée de le reconstruire, et de mettre ses dimensions en rapport avec celles des nouveaux vaisseaux. Le projet de cette reconstruction a été demandé à la direction des travaux hydrauliques du port de Brest, par dépêche ministérielle du 10 décembre 1863.
Le tableau qui suit met en regard des dimensions prim-
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