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- TABLE DES MATIÈRES
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.517)
- PREMIÈRE SECTION. PONTS ET CHAUSSÉES (p.3)
- 1. -- VOIES DE COMMUNICATION (p.3)
- I. Documents généraux sur les voies de communication de la France (p.3)
- II. Viaduc du Duzon (Ardèche) (p.5)
- III. Nouvelle gare des voyageurs de Paris. (Compagnie des chemins de fer d'Orléans.) (p.9)
- IV. Charpente en fer de la remise circulaire de la gare de Montrouge (à Paris). Ligne de Paris à Sceaux, Orsay et Limours (p.17)
- V. Viaduc de la Bouble. Ligne de Commentry à Gannat. (Compagnie des chemins de fer d'Orléans.) (p.24)
- VI. Viaduc métallique de l'Osse, à piles tubulaires. Ligne d'Agen à Tarbes. (Compagnie des chemins de fer du Midi.) (p.37)
- VII. Rails en acier employés par les principales compagnies de chemins de fer français (p.41)
- VIII. Collection de types lithographiés du matériel fixe et du matériel roulant adoptés par les principales compagnies de chemins de fer français (p.59)
- IX. Endiguement de la Seine maritime. Carte hydrographique de la baie de Seine, de Quillebeuf à la mer, en 1872 (p.60)
- X. Navigation entre Paris et Auxerre (p.67)
- XI. Réservoir de Panthier. (Canal de Bourgogne.) (p.100)
- XII. Machines pour l'alimentation du canal de l'Aisne à la Marne (p.107)
- XIII. Écluse de l'Aubois. (Canal latéral à la Loire.) (p.125)
- XIV. Barrage du Ban construit par la ville de Saint-Chamond pour le service de ses fontaines (p.131)
- 2. -- TRAVAUX MARITIMES (p.134)
- XV. Port du Havre. Bassin de la Citadelle (p.134)
- XVI. Caisson du batardeau du bassin de Brest (p.159)
- XVII. Bassin à flot du port de Bordeaux (p.178)
- XVIII. Port de Bayonne. Construction de jetées à claire-voie métalliques (p.207)
- XIX. Port de Saint-Jean-de-Luz (p.222)
- XX. Port de Marseille. Extension des bassins et instruments de radoub (p.234)
- XXI. Canal Saint-Louis (p.283)
- XXII. Atlas des ports de France (p.320)
- 3. -- PHARES (p.322)
- XXIII. Carte des phares et état de l'éclairage et du balisage des côtes de France (p.322)
- XXIV. Phare des Roches-Douvres (p.329)
- XXV. Phare du Four (Finistère) (p.335)
- XXVI. Phare d'Ar-Men (p.342)
- XXVII. Phare de la Palmyre (p.353)
- XXVIII. Phare de Saint-Pierre de Royan (p.362)
- XXIX. Appareil lenticulaire de troisième ordre et appareil lenticulaire pour feux de direction (p.366)
- XXX. Tourelle et candélabre pour feux de port (p.370)
- 4. -- OBJETS DIVERS (p.373)
- XXXI. Travaux d'amélioration de la Dombes (p.373)
- XXXII. Atlas statistique des cours d'eau, des irrigations et des moteurs hydrauliques (p.380)
- XXXIII. Construction d'un égout collecteur et de ses embranchements dans la ville de Bordeaux (p.383)
- XXXIV. Sonnette à vapeur du port de Gravelines (p.386)
- XXXV. Machine à mortier des ports de Dunkerque et de Gravelines (p.394)
- XXXVI. Expériences sur la résistance des matériaux à l'écrasement (p.401)
- XXXVII. Appareil employé pour mesurer directement le travail du fer dans les différentes pièces d'une poutre à treillis (p.430)
- XXXVIII. Application de la dynamite au cassage des glaces (p.435)
- XXXIX. Disque automoteur. Système Moreau (p.443)
- XL. Profils géologiques de Paris à l'Océan et aux Pyrénées (p.445)
- XLI. Collection de vues photographiques (p.449)
- XLII. École nationale des ponts et chaussées (p.450)
- XLII. Nomenclature des cours et documents de l'École des ponts et chaussées (p.478)
- XLIII. Société centrale de sauvetage des naufragés (p.482)
- DEUXIÈME SECTION. MINES (p.491)
- Dernière image
IV.
CHARPENTE EN FER
DE LA REMISE CIRCULAIRE DE LA GARE DE MONTROUGE
(À PARIS).
LIGNE DE PARIS À SCEAUX, ORSAY ET LIMOURS.
(COMPAGNIE DU CHEMIN DE FER D’ORLÉANS.)
Dessins à des échelles variant de om,oi à on\5o.
Le chemin de fer de Paris à Sceaux, d’une longueur de î 1 kilomètres, avait été construit en 1846, avec des rampes de om,oi i5 et des courbes de 6o mètres de rayon, pour l’essai des machines et des voitures inventées par M. Arnoux, dans un système dit articulé.
La voie de ce chemin a une largeur de im,8o; et les machines, construites sur un type particulier, ont une longueur de gm,8o et une largeur de 3m,35.
Les gares de tête sont complètement circulaires, en forme de raquette, dont le sommet est décrit avec un rayon de 2 5 mètres.
Ce chemin ne recevait que des voyageurs.
En i854, le chemin de Sceaux fut d’abord prolongé jusqu’à Orsay, toujours pour les voyageurs seuls; mais en 1867 il fut continué jusqu’à Limours; sa longueur se trouva alors portée à 43 kilomètres, et il dut être approprié au service des marchandises.
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CHARPENTE EN FER
DE LA REMISE CIRCULAIRE DE LA GARE DE MONTROUGE
(À PARIS).
LIGNE DE PARIS À SCEAUX, ORSAY ET LIMOURS.
(COMPAGNIE DU CHEMIN DE FER D’ORLÉANS.)
Dessins à des échelles variant de om,oi à on\5o.
Le chemin de fer de Paris à Sceaux, d’une longueur de î 1 kilomètres, avait été construit en 1846, avec des rampes de om,oi i5 et des courbes de 6o mètres de rayon, pour l’essai des machines et des voitures inventées par M. Arnoux, dans un système dit articulé.
La voie de ce chemin a une largeur de im,8o; et les machines, construites sur un type particulier, ont une longueur de gm,8o et une largeur de 3m,35.
Les gares de tête sont complètement circulaires, en forme de raquette, dont le sommet est décrit avec un rayon de 2 5 mètres.
Ce chemin ne recevait que des voyageurs.
En i854, le chemin de Sceaux fut d’abord prolongé jusqu’à Orsay, toujours pour les voyageurs seuls; mais en 1867 il fut continué jusqu’à Limours; sa longueur se trouva alors portée à 43 kilomètres, et il dut être approprié au service des marchandises.
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