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- TABLE DES MATIÈRES
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.517)
- PREMIÈRE SECTION. PONTS ET CHAUSSÉES (p.3)
- 1. -- VOIES DE COMMUNICATION (p.3)
- I. Documents généraux sur les voies de communication de la France (p.3)
- II. Viaduc du Duzon (Ardèche) (p.5)
- III. Nouvelle gare des voyageurs de Paris. (Compagnie des chemins de fer d'Orléans.) (p.9)
- IV. Charpente en fer de la remise circulaire de la gare de Montrouge (à Paris). Ligne de Paris à Sceaux, Orsay et Limours (p.17)
- V. Viaduc de la Bouble. Ligne de Commentry à Gannat. (Compagnie des chemins de fer d'Orléans.) (p.24)
- VI. Viaduc métallique de l'Osse, à piles tubulaires. Ligne d'Agen à Tarbes. (Compagnie des chemins de fer du Midi.) (p.37)
- VII. Rails en acier employés par les principales compagnies de chemins de fer français (p.41)
- VIII. Collection de types lithographiés du matériel fixe et du matériel roulant adoptés par les principales compagnies de chemins de fer français (p.59)
- IX. Endiguement de la Seine maritime. Carte hydrographique de la baie de Seine, de Quillebeuf à la mer, en 1872 (p.60)
- X. Navigation entre Paris et Auxerre (p.67)
- XI. Réservoir de Panthier. (Canal de Bourgogne.) (p.100)
- XII. Machines pour l'alimentation du canal de l'Aisne à la Marne (p.107)
- XIII. Écluse de l'Aubois. (Canal latéral à la Loire.) (p.125)
- XIV. Barrage du Ban construit par la ville de Saint-Chamond pour le service de ses fontaines (p.131)
- 2. -- TRAVAUX MARITIMES (p.134)
- XV. Port du Havre. Bassin de la Citadelle (p.134)
- XVI. Caisson du batardeau du bassin de Brest (p.159)
- XVII. Bassin à flot du port de Bordeaux (p.178)
- XVIII. Port de Bayonne. Construction de jetées à claire-voie métalliques (p.207)
- XIX. Port de Saint-Jean-de-Luz (p.222)
- XX. Port de Marseille. Extension des bassins et instruments de radoub (p.234)
- XXI. Canal Saint-Louis (p.283)
- XXII. Atlas des ports de France (p.320)
- 3. -- PHARES (p.322)
- XXIII. Carte des phares et état de l'éclairage et du balisage des côtes de France (p.322)
- XXIV. Phare des Roches-Douvres (p.329)
- XXV. Phare du Four (Finistère) (p.335)
- XXVI. Phare d'Ar-Men (p.342)
- XXVII. Phare de la Palmyre (p.353)
- XXVIII. Phare de Saint-Pierre de Royan (p.362)
- XXIX. Appareil lenticulaire de troisième ordre et appareil lenticulaire pour feux de direction (p.366)
- XXX. Tourelle et candélabre pour feux de port (p.370)
- 4. -- OBJETS DIVERS (p.373)
- XXXI. Travaux d'amélioration de la Dombes (p.373)
- XXXII. Atlas statistique des cours d'eau, des irrigations et des moteurs hydrauliques (p.380)
- XXXIII. Construction d'un égout collecteur et de ses embranchements dans la ville de Bordeaux (p.383)
- XXXIV. Sonnette à vapeur du port de Gravelines (p.386)
- XXXV. Machine à mortier des ports de Dunkerque et de Gravelines (p.394)
- XXXVI. Expériences sur la résistance des matériaux à l'écrasement (p.401)
- XXXVII. Appareil employé pour mesurer directement le travail du fer dans les différentes pièces d'une poutre à treillis (p.430)
- XXXVIII. Application de la dynamite au cassage des glaces (p.435)
- XXXIX. Disque automoteur. Système Moreau (p.443)
- XL. Profils géologiques de Paris à l'Océan et aux Pyrénées (p.445)
- XLI. Collection de vues photographiques (p.449)
- XLII. École nationale des ponts et chaussées (p.450)
- XLII. Nomenclature des cours et documents de l'École des ponts et chaussées (p.478)
- XLIII. Société centrale de sauvetage des naufragés (p.482)
- DEUXIÈME SECTION. MINES (p.491)
- Dernière image
V.
VIADUC DE LA BOUBLE.
LIGNE DE COMMENTRY À GANNAT.
( COMPAGNIE DU CHEMIN DE PER D’ORLEANS. )
Dessins à des échelles variant de om,oo4 à om,5o.
Le chemin de fer de Gommentry à Gannat traverse un pays coupé par un grand nombre de vallées, dont les vallées de la Bouble, du Bellon et de la Sioule sont les plus profondes; et, malgré l’adoption des rampes de i5 millimètres et la percée de six souterrains d’une longueur ensemble de 1,176 mètres, il a fallu construire un grand nombre de viaducs h). Quatre, d’une très-grande hauteur, ont été
(l) Désignation des viaducs :
DÉSIGNATION DES VIADUCS. LONGUEUR TOTALE, HAUTEUR au-dessus du fond des vallées. DÉPENSE TOTALE. DÉPENSE l'AB MÈTRE superficiel en élévation.
1° EN MÉTAL. mètres. mètres. francs. fr. c.
De la Bouble 395 00 G6 00 1,100,000 61 /|0
Du Bellon 23l 00 A8 5o 5io,ooo 69 00
De la Sioule 180 60 58 80 5i5,ooo 68 60
De Neuvial 160 25 hh 00 320.000 75 00
2° EN MAÇONNERIE.
Du Soleil 189 60 3o 5o 3oA,5oo 72 5o
Des Baladiers 97 3o 2h ho i36,ooo 82 ho
De Laperrière 12A 80 33 70 210,000 70 00
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VIADUC DE LA BOUBLE.
LIGNE DE COMMENTRY À GANNAT.
( COMPAGNIE DU CHEMIN DE PER D’ORLEANS. )
Dessins à des échelles variant de om,oo4 à om,5o.
Le chemin de fer de Gommentry à Gannat traverse un pays coupé par un grand nombre de vallées, dont les vallées de la Bouble, du Bellon et de la Sioule sont les plus profondes; et, malgré l’adoption des rampes de i5 millimètres et la percée de six souterrains d’une longueur ensemble de 1,176 mètres, il a fallu construire un grand nombre de viaducs h). Quatre, d’une très-grande hauteur, ont été
(l) Désignation des viaducs :
DÉSIGNATION DES VIADUCS. LONGUEUR TOTALE, HAUTEUR au-dessus du fond des vallées. DÉPENSE TOTALE. DÉPENSE l'AB MÈTRE superficiel en élévation.
1° EN MÉTAL. mètres. mètres. francs. fr. c.
De la Bouble 395 00 G6 00 1,100,000 61 /|0
Du Bellon 23l 00 A8 5o 5io,ooo 69 00
De la Sioule 180 60 58 80 5i5,ooo 68 60
De Neuvial 160 25 hh 00 320.000 75 00
2° EN MAÇONNERIE.
Du Soleil 189 60 3o 5o 3oA,5oo 72 5o
Des Baladiers 97 3o 2h ho i36,ooo 82 ho
De Laperrière 12A 80 33 70 210,000 70 00
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