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- TABLE DES MATIÈRES
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.517)
- PREMIÈRE SECTION. PONTS ET CHAUSSÉES (p.3)
- 1. -- VOIES DE COMMUNICATION (p.3)
- I. Documents généraux sur les voies de communication de la France (p.3)
- II. Viaduc du Duzon (Ardèche) (p.5)
- III. Nouvelle gare des voyageurs de Paris. (Compagnie des chemins de fer d'Orléans.) (p.9)
- IV. Charpente en fer de la remise circulaire de la gare de Montrouge (à Paris). Ligne de Paris à Sceaux, Orsay et Limours (p.17)
- V. Viaduc de la Bouble. Ligne de Commentry à Gannat. (Compagnie des chemins de fer d'Orléans.) (p.24)
- VI. Viaduc métallique de l'Osse, à piles tubulaires. Ligne d'Agen à Tarbes. (Compagnie des chemins de fer du Midi.) (p.37)
- VII. Rails en acier employés par les principales compagnies de chemins de fer français (p.41)
- VIII. Collection de types lithographiés du matériel fixe et du matériel roulant adoptés par les principales compagnies de chemins de fer français (p.59)
- IX. Endiguement de la Seine maritime. Carte hydrographique de la baie de Seine, de Quillebeuf à la mer, en 1872 (p.60)
- X. Navigation entre Paris et Auxerre (p.67)
- XI. Réservoir de Panthier. (Canal de Bourgogne.) (p.100)
- XII. Machines pour l'alimentation du canal de l'Aisne à la Marne (p.107)
- XIII. Écluse de l'Aubois. (Canal latéral à la Loire.) (p.125)
- XIV. Barrage du Ban construit par la ville de Saint-Chamond pour le service de ses fontaines (p.131)
- 2. -- TRAVAUX MARITIMES (p.134)
- XV. Port du Havre. Bassin de la Citadelle (p.134)
- XVI. Caisson du batardeau du bassin de Brest (p.159)
- XVII. Bassin à flot du port de Bordeaux (p.178)
- XVIII. Port de Bayonne. Construction de jetées à claire-voie métalliques (p.207)
- XIX. Port de Saint-Jean-de-Luz (p.222)
- XX. Port de Marseille. Extension des bassins et instruments de radoub (p.234)
- XXI. Canal Saint-Louis (p.283)
- XXII. Atlas des ports de France (p.320)
- 3. -- PHARES (p.322)
- XXIII. Carte des phares et état de l'éclairage et du balisage des côtes de France (p.322)
- XXIV. Phare des Roches-Douvres (p.329)
- XXV. Phare du Four (Finistère) (p.335)
- XXVI. Phare d'Ar-Men (p.342)
- XXVII. Phare de la Palmyre (p.353)
- XXVIII. Phare de Saint-Pierre de Royan (p.362)
- XXIX. Appareil lenticulaire de troisième ordre et appareil lenticulaire pour feux de direction (p.366)
- XXX. Tourelle et candélabre pour feux de port (p.370)
- 4. -- OBJETS DIVERS (p.373)
- XXXI. Travaux d'amélioration de la Dombes (p.373)
- XXXII. Atlas statistique des cours d'eau, des irrigations et des moteurs hydrauliques (p.380)
- XXXIII. Construction d'un égout collecteur et de ses embranchements dans la ville de Bordeaux (p.383)
- XXXIV. Sonnette à vapeur du port de Gravelines (p.386)
- XXXV. Machine à mortier des ports de Dunkerque et de Gravelines (p.394)
- XXXVI. Expériences sur la résistance des matériaux à l'écrasement (p.401)
- XXXVII. Appareil employé pour mesurer directement le travail du fer dans les différentes pièces d'une poutre à treillis (p.430)
- XXXVIII. Application de la dynamite au cassage des glaces (p.435)
- XXXIX. Disque automoteur. Système Moreau (p.443)
- XL. Profils géologiques de Paris à l'Océan et aux Pyrénées (p.445)
- XLI. Collection de vues photographiques (p.449)
- XLII. École nationale des ponts et chaussées (p.450)
- XLII. Nomenclature des cours et documents de l'École des ponts et chaussées (p.478)
- XLIII. Société centrale de sauvetage des naufragés (p.482)
- DEUXIÈME SECTION. MINES (p.491)
- Dernière image
XXXÏV.
SONNETTE À VAPEUR DU PORT DE GRAVELINES.
Un modèle à l’échelle de om,io.
Parmi les travaux approuvés en 1867 pour le port de Gravelines, se trouvait rétablissement de deux jetées en charpente, d’une longueur totale de 383 mètres, qu’on devait construire à l’est et à l’ouest de l’extrémité du chenal du port de Gravelines.
Le projet de ces travaux portait que la jetée de l’est, qui devait avoir 1 5o mètres de longueur, serait fondée sur une double ligne de pieux en orme, de 3o centimètres d’équarrissage et de Am,5o de fiche. Ces pieux devaient être espacés de 5 mètres d’axe en axe, dans le sens de la largeur de la jetée, et de 2 mètres d’axe en axe, dans le sens de sa longueur.
Il y avait, par conséquent, 3oo pieux à battre en deux files parallèles, établies précisément dans femplacement même de l’ancienne digue basse.
La surface de cette digue, bouleversée par la mer, ne présentait aucune assiette pour l’établissement des engins nécessaires au battage des pieux de fondation du nouvel ouvrage. Le profil supérieur était couronné en arc de cercle et son revêtement, couvert d’herbes marines, de moules et de divers coquillages, en rendait l’accès très-incommode.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,07 %.
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SONNETTE À VAPEUR DU PORT DE GRAVELINES.
Un modèle à l’échelle de om,io.
Parmi les travaux approuvés en 1867 pour le port de Gravelines, se trouvait rétablissement de deux jetées en charpente, d’une longueur totale de 383 mètres, qu’on devait construire à l’est et à l’ouest de l’extrémité du chenal du port de Gravelines.
Le projet de ces travaux portait que la jetée de l’est, qui devait avoir 1 5o mètres de longueur, serait fondée sur une double ligne de pieux en orme, de 3o centimètres d’équarrissage et de Am,5o de fiche. Ces pieux devaient être espacés de 5 mètres d’axe en axe, dans le sens de la largeur de la jetée, et de 2 mètres d’axe en axe, dans le sens de sa longueur.
Il y avait, par conséquent, 3oo pieux à battre en deux files parallèles, établies précisément dans femplacement même de l’ancienne digue basse.
La surface de cette digue, bouleversée par la mer, ne présentait aucune assiette pour l’établissement des engins nécessaires au battage des pieux de fondation du nouvel ouvrage. Le profil supérieur était couronné en arc de cercle et son revêtement, couvert d’herbes marines, de moules et de divers coquillages, en rendait l’accès très-incommode.
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