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- TABLE DES MATIÈRES
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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.517)
- PREMIÈRE SECTION. PONTS ET CHAUSSÉES (p.3)
- 1. -- VOIES DE COMMUNICATION (p.3)
- I. Documents généraux sur les voies de communication de la France (p.3)
- II. Viaduc du Duzon (Ardèche) (p.5)
- III. Nouvelle gare des voyageurs de Paris. (Compagnie des chemins de fer d'Orléans.) (p.9)
- IV. Charpente en fer de la remise circulaire de la gare de Montrouge (à Paris). Ligne de Paris à Sceaux, Orsay et Limours (p.17)
- V. Viaduc de la Bouble. Ligne de Commentry à Gannat. (Compagnie des chemins de fer d'Orléans.) (p.24)
- VI. Viaduc métallique de l'Osse, à piles tubulaires. Ligne d'Agen à Tarbes. (Compagnie des chemins de fer du Midi.) (p.37)
- VII. Rails en acier employés par les principales compagnies de chemins de fer français (p.41)
- VIII. Collection de types lithographiés du matériel fixe et du matériel roulant adoptés par les principales compagnies de chemins de fer français (p.59)
- IX. Endiguement de la Seine maritime. Carte hydrographique de la baie de Seine, de Quillebeuf à la mer, en 1872 (p.60)
- X. Navigation entre Paris et Auxerre (p.67)
- XI. Réservoir de Panthier. (Canal de Bourgogne.) (p.100)
- XII. Machines pour l'alimentation du canal de l'Aisne à la Marne (p.107)
- XIII. Écluse de l'Aubois. (Canal latéral à la Loire.) (p.125)
- XIV. Barrage du Ban construit par la ville de Saint-Chamond pour le service de ses fontaines (p.131)
- 2. -- TRAVAUX MARITIMES (p.134)
- XV. Port du Havre. Bassin de la Citadelle (p.134)
- XVI. Caisson du batardeau du bassin de Brest (p.159)
- XVII. Bassin à flot du port de Bordeaux (p.178)
- XVIII. Port de Bayonne. Construction de jetées à claire-voie métalliques (p.207)
- XIX. Port de Saint-Jean-de-Luz (p.222)
- XX. Port de Marseille. Extension des bassins et instruments de radoub (p.234)
- XXI. Canal Saint-Louis (p.283)
- XXII. Atlas des ports de France (p.320)
- 3. -- PHARES (p.322)
- XXIII. Carte des phares et état de l'éclairage et du balisage des côtes de France (p.322)
- XXIV. Phare des Roches-Douvres (p.329)
- XXV. Phare du Four (Finistère) (p.335)
- XXVI. Phare d'Ar-Men (p.342)
- XXVII. Phare de la Palmyre (p.353)
- XXVIII. Phare de Saint-Pierre de Royan (p.362)
- XXIX. Appareil lenticulaire de troisième ordre et appareil lenticulaire pour feux de direction (p.366)
- XXX. Tourelle et candélabre pour feux de port (p.370)
- 4. -- OBJETS DIVERS (p.373)
- XXXI. Travaux d'amélioration de la Dombes (p.373)
- XXXII. Atlas statistique des cours d'eau, des irrigations et des moteurs hydrauliques (p.380)
- XXXIII. Construction d'un égout collecteur et de ses embranchements dans la ville de Bordeaux (p.383)
- XXXIV. Sonnette à vapeur du port de Gravelines (p.386)
- XXXV. Machine à mortier des ports de Dunkerque et de Gravelines (p.394)
- XXXVI. Expériences sur la résistance des matériaux à l'écrasement (p.401)
- XXXVII. Appareil employé pour mesurer directement le travail du fer dans les différentes pièces d'une poutre à treillis (p.430)
- XXXVIII. Application de la dynamite au cassage des glaces (p.435)
- XXXIX. Disque automoteur. Système Moreau (p.443)
- XL. Profils géologiques de Paris à l'Océan et aux Pyrénées (p.445)
- XLI. Collection de vues photographiques (p.449)
- XLII. École nationale des ponts et chaussées (p.450)
- XLII. Nomenclature des cours et documents de l'École des ponts et chaussées (p.478)
- XLIII. Société centrale de sauvetage des naufragés (p.482)
- DEUXIÈME SECTION. MINES (p.491)
- Dernière image
XXX vin.
APPLICATION DE LA DYNAMITE AU CASSAGE DES GLACES.
Dessins à des échelles variant de om,ooi à i
Les premiers essais qui aient été faits pour casser, avec la dynamite, les glaces des rivières, ont eu lieu à Paris, pendant le siège, dans le but de dégager les canonnières emprisonnées, au Port-à-PAnglais, dans les glaces de la Seine. Ces tentatives n’ont donné qu’un résultat à peu près nul ; les cartouches de dynamite placées sur la glace y faisaient un trou sans produire de cassure étoilée, et les conducteurs qui ont dirigé l’opération ont déclaré qu’on faisait un travail plus rapide et meilleur avec des haches à main.
Les mêmes tentatives étaient répétées sans plus de succès, en décembre 1871, sur la Saône, à Pontailler, pour essayer de dégager un pont en charpente menacé par les glaces; lorsque M. Gobin, ingénieur des ponts et chaussées, à Lyon, eut l’idée d’essayer un nouveau système, qui lui a très-bien réussi. Yoici dans quelles circonstances :
La persistance et l’intensité du froid qui a sévi sur toute la France en décembre 1871 avaient produit sur quelques points du Rhône, dans la traversée de Lyon, des amoncellements de glace qui menaçaient sérieusement les nombreux établissements flottants stationnaires sur le fleuve, et pou-3
a8.
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APPLICATION DE LA DYNAMITE AU CASSAGE DES GLACES.
Dessins à des échelles variant de om,ooi à i
Les premiers essais qui aient été faits pour casser, avec la dynamite, les glaces des rivières, ont eu lieu à Paris, pendant le siège, dans le but de dégager les canonnières emprisonnées, au Port-à-PAnglais, dans les glaces de la Seine. Ces tentatives n’ont donné qu’un résultat à peu près nul ; les cartouches de dynamite placées sur la glace y faisaient un trou sans produire de cassure étoilée, et les conducteurs qui ont dirigé l’opération ont déclaré qu’on faisait un travail plus rapide et meilleur avec des haches à main.
Les mêmes tentatives étaient répétées sans plus de succès, en décembre 1871, sur la Saône, à Pontailler, pour essayer de dégager un pont en charpente menacé par les glaces; lorsque M. Gobin, ingénieur des ponts et chaussées, à Lyon, eut l’idée d’essayer un nouveau système, qui lui a très-bien réussi. Yoici dans quelles circonstances :
La persistance et l’intensité du froid qui a sévi sur toute la France en décembre 1871 avaient produit sur quelques points du Rhône, dans la traversée de Lyon, des amoncellements de glace qui menaçaient sérieusement les nombreux établissements flottants stationnaires sur le fleuve, et pou-3
a8.
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