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M. Paul Le Gavrian. Messieurs, je ne puis pas me rallier à l’opinion du préopinanl en ce qui concerne la modification qu’il voudrait donner au cheval-vapeur; sous prétexte d’unification, il ne faut pas tout réformer. Si nous voulons arriver à avoir la même mesure pour le cheval comme la même mesure pour les pas de vis, il faut tenir compte un peu des habitudes des peuples qui nous entourent et des habitudes françaises ou étrangères qui nous ont précédés dans cette carrière. Or, pour ne parler que du cheval-vapeur, nous remarquons, comme l’a très bien dit M. Bourdon, que le cheval anglais est de ■7O kilogrammètres, comme le cheval autrichien, le cheval allemand et le cheval français sont de 70 kilogrammètres. Nous remarquons surtout que la mesure générale, en Angleterre comme en Amérique, c’est le cheval indiqué; c’est ce cheval qu’011 peut apprécier avec tant de facilité au moyen de l'appareil de Watt, perfectionné par Bichard. Ce dynamomètre, qui est d’un emploi général sur toute la surface du monde mécanique, nous donne la mesure du cheval indiqué. C’est au cheval indiqué qu'on apprécie les forces en Angleterre comme en Amérique, et quoique M. Bourdon ait cité le nord delà France comme un pays où la transformation manufacturière est appréciée avec des valeurs très variables, je dois dire que depuis dix ans et surtout depuis cinq ans que l’association des propriétaires d’appareils à vapeur a été fondée, on a modifié les idées des industriels et on n’achète plus une machine qu'au cheval indiqué, c’est-à-dire suivant une mesure commune au monde entier, et l’unification désirée est, en réalité, laite. Si vous voulez maintenant transformer celle unité-là, vous trouverez autant de résistances qu’il y aura d’individus et de nations; et loin d’arriver à funification, vous aboutirez à la tour de Babel. Je m’associe donc complètement, au nom de la construction du Nord, à la conclusion de M. Bourdon par rapport au cheval-vapeur et je désire qu’elle soit générale; qu’il soit entendu, d’une manière générale, que les machines se vendront au cheval indiqué. Je dois dire que, dans le Nord, on arrive à atteindre ce but et que, à ma connaissance, plus de Aoo marchés de machines se sont faits depuis quelques années dans ces conditions-là.

Il y a un pas de vis, le pas de vis Whitworlh qui est employé en Angleterre. L’Angleterre a couvert son propre sol de ses machines; elle exporte ses machines dans le monde entier; partout le pas de vis Whitworlh est employé; c’est un élément généralement employé pour les besoins de la construction; les constructeurs français et belges ont adopté depuis de trop longues années ce pas, pour aller au-devant de celle unification réclamée. Cette unification il faut la chercher, et la voici bien pratique.

C’est comme si vous vouliez unifier l’écartement des voies de chemins de fer, et que vous proposiez un écartement nouveau ; je répondrais qu’il vaudrait mieux, dans ce cas, s’informer de celui qui est le [dus généralement adopté et proposer de le ramener au type presque généralement adopté.

Je conclus donc en ceci, que si vous voulez unifier le cheval-vapeur, c’est une chose faite ; vous établissez qu’on ne vendra plus de machine qu’au cheval indiqué. Pour le pas de vis, c’est une chose presque toute faite. Prenez le pas de vis Whitworlh et ce sera une chose tout à fait réalisée. (Très bien! très bien !)

N° 12.

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