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avancer les tabliers qui entraînèrent les piles et permirent de faire les premières jonctions. On profita ensuite des variations de température pour faire les autres et l’on acheva sans encombre la réunion des tabliers dans l’espace de vingt-quatre heures. Il ne restait plus qu’à couper les membrures inférieures aux points où se trouvaient les charnières du tablier, ce qui se fit également avec facilité, chacun des joints en ces points s’ouvrant de 7 millimètres environ.

Tout ce travail dura du 16 octobre 1876 jusqu’au 20 février 1877, époque à laquelle on eut à subir de très grands froids. On y employa en moyenne de cinquante à soixante hommes par jour. Le poids total du pont était de 1,800 tonnes environ. Le prix du montage, non compris le prix des engins ni des deux tours en charpente, 11e représente guère que 2 fr. 5o cent, à 3 francs par 100 kilogrammes, prix excessivement minime.

Un exemple de montage fort simple mais bien intéressant nous est offert par le chemin de 1er aérien de New-York. Il y avait tout intérêt dans cette construction à no pas interrompre la circulation dans les rues où il devait passer. Aussi a-t-on, une fois la première travée mise en place, fait rouler sur les poutres des grues à vapeur, qui levaient successivement toutes les poutres et les mettaient en place sans l’aide d’aucun échafaudage. Une fois les piliers en place, chaque poutre était enlevée presque aussitôt livrée sur le chantier et l’on obtenait ainsi un avancement rapide et commode.

L’exemple le plus récent enfin de montages de ce genre est celui du pont du Douro, à Porto (Portugal). Cet ouvrage se compose principalement d’une grande arche de 160 mètres d’ouverture, franchissant une rivière trop profonde pour y établir un échafaudage. La hauteur de son extrados est de 61 mètres au-dessus de l’eau. A droite et à gauche de cette arche se trouvent des travées droites, formées chacune d’un tablier à poutres continues, reposant sur des piles métalliques.

On commença par monter et ces piles et le tablier qu’elles portent. Ce dernier fut lancé par des galets à levier et avec l’appareil à bascule décrit plus haut. Aux deux piles contiguës à l’arc furent superposés des chevalets en bois entre lesquels fut tendu un double ciible en fil d’acier, destiné à servir de chemin de roulement à deux petits chariots. Ceux-ci portaient chacun une poulie sur laquelle passait le cordage qui opérait le levage des pièces amenées par bateaux dans la rivière. Les treuils qui manœuvraient étaient disposés dans les chevalets susdits.

Les pièces formant les retombées de l’arc, levées de cette façon, furent déposées sur des petites plates-formes accolées aux bases des piles en maçonnerie. Elles étaient à peine assez larges pour porter le premier panneau de l’arc. Elles suffirent cependant comme point de départ, et les retombées une fois assemblées, on continua à monter en porte-à-faux le deuxième panneau. On ne pouvait avancer davantage de cette façon sans écraser l’échafaudage ou faire basculer la partie déjà montée. On rattacha donc l’extrémité du deuxième panneau au tablier supérieur au moyen de câbles en fil d’acier qui prenaient leur appui sur les panneaux pleins du tablier, convenablement renforcé. Ces câbles obliques donnaient nécessairement au tablier une tendance à venir en

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