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Irains de voyageurs, les ruptures d’attelages dans les montées sont très rares. À notre connaissance, ce genre d’accident ne s’est jamais produit sur la ligne de Paris-Lvon-Méditerranée. Dans les trains de marchandises, les fortes rampes obligent le plus souvent à l’emploi de la double traction. Si on a soin de mettre une des machines en queue et de laisser subsister quelques freins à vis, on peut se dispenser de rendre automatique le frein continu.

h° Déraillements avec rupture d’attelages. — Lorsque la machine déraillé, le mécanicien reçoit une violente secousse; il est impossible d’exiger de lui, dans ce cas, une manœuvre quelconque. De plus, l’attelage de la machine est le plus souvent rompu, de telle sorte que le frein continu ne peut agir que s’il est automatique.

Il faut observer que, en cas de déraillement de la machine, le serrage du frein ne saurait diminuer beaucoup la gravité de l’accident : en effet, une machine déraillée ne peut parcourir qu’une bien faible distance sans s’arrêter; l’action du frein ne dure donc pas assez longtemps pour diminuer beaucoup la violence du choc des wagons contre la machine. Le même cas se présente lorsqu’une voiture déraille en rompant ses attelages.

5° Modération de la vitesse dans les descentes. —Eu dehors des accidents dont je viens de parler, les freins continus peuvent servir dans bien des cas. On peut même ajouter qu’on doit s’en servir fréquemment: c’est le seul moyen pratique de s’assurer qu’ils sont toujours en bon état. Dans les descentes, le mécanicien peut se servir du frein continu, mais il faut pour cela qu’il gradue son énergie suivant le profil de la voie.

0° Arrêts dans les stations.— Le mécanicien peut se servir du frein continu dans tous les arrêts; il y gagne chaque fois quelques secondes. Cet avantage a une certaine valeur dans les lignes de banlieue; le frein doit donc être disposé de façon à n’être pas désagréable aux voyageurs, quand le mécanicien s’en sert avec modération.

RÉSUME DES QUALITES DES FREINS CONTINUS.

Nous avons énuméré les principales circonstances de l’emploi des freins continus; nous en avons déduit, dans chaque cas, les qualités qu’elles exigent d’un tel appareil; résumons-les en quelques mots :

i° Le frein continu doit être sous la main du mécanicien;

2° Il doit être aussi énergique que possible;

3° Le mécanicien doit, pouvoir graduer à sa guise son énergie.

En dehors de ces trois qualités fondamentales, il est préférable qu’il possède aussi les deux suivantes :

i° Il est bon que le frein soit sous la main de tous les agents du train;

9° Ï1 peut être utile qu’il .soit automatique.

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