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M. Mkkahski. Je ne le pense pas, si la traction en charge n’est pas facilitée par le profil de la galerie. S’il en était ainsi et que l’on n’eût qu’à remonter le matériel vide, l’importance de l’installation serait beaucoup moindre.

Je ferai d’ailleurs observer qu’on est, dans ce système, bien mieux à l’abri des chômages qu’avec la chaîne, car il est plus facile d’avoir une machine de réserve que de doubler la chaîne.

A l’appui de mes évaluations, je puis invoquer le témoignage du constructeur distingué dans les ateliers duquel a été laite la petite locomotive dont je viens de vous entretenir. M. de Quillacq, que je vois à coté de M. le Président, ne verra pas sans doute d’inconvénieulà vous dire à quel prix il peut établir celle machine.

M. de Quillacq. La locomotive peut être établie pour le prix de 8,000 francs. Avec la machine de compression, comprenant son moteur, des réservoirs d’accumulation de capacité suffisante et la robinetterie spéciale, la dépense s’élèverait à 25,000 francs.

M. Mékarski. Et une installation double ne coûterait évidemment pas deux fois autant.

M. (iuinolte annonçait tout à l’heure que l’on a dépensé 2.5,000 francs pour rétablissement de la chaîne seulement, non compris la force motrice, les appareils de réserve, l'approfondissement du puits. Je crois donc que la comparaison complète 11e serait pas en laveur de la chaîne.

Puisque j’ai repris la parole, j’en profiterai pour donner quelques explications sur un point dont je craindrais qu’on 11e se fit une idée inexacte, la manière dont peut s’opérer au fond de la mine le rechargement du récbaulfcur de la locomotive. Il serait effectivement assez difficile d’amener de la uipeur sous pression sullisante à une 'profondeur souvent considérable, sans donner à la conduite un certain diamètre qui pourrait en rendre incommode l’installation dans le puits. Pour éviter cet écueil, il suffira de placer dans la mine, à la gare de chargement, un réservoir d’eau communiquant, d’une façon permanente, avec la chaudière installée au jour, et pourvue d’un appareil automatique empêchant l’eau de condensation qui s’y rassemblera de dépasser un certain niveau. Dans ces conditions, iJ y aura vers ce réservoir un écoulement constant de vapeur qui y maintiendra une température à peu près égale à celle du générateur. Lorsque la locomotive viendra se charger, la vapeur lui sera fournie, non pas directement par la conduite, mais par le réservoir qui jouera ainsi le rôle d’accumulateur de calorique sans qu’il y ait besoin de

foyer.

Quant à la quantité de vapeur à fournir, on peut s’assurer qu’elle sera des plus minimes, environ G kilogrammes par chargement, c’est-à-dire par heure, s’il n’v a qu’une locomotive à alimenter. Il suffira, pour cela, d’un tuyau de om,oi5 à om,02o, convenablement entouré d’une chemise isolante.

.levons remercie, Messieurs, d’avoir bien voulu me prêter si longtemps votre attention et je serais heureux que les travaux dont je vous ai entretenus vous eussent paru la mériter. (Applaudissements.)

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