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— 68 —
désirer; les manutentions diverses nécessitent des procédés coûteux supprimés aujourd’hui dans les ports étrangers. Au Havre, sur huit bassins, trois seulement sont pourvus de voies ferrées; à Bordeaux, la disposition du port est mauvaise ; Dunkerque ne voit pas terminer ses travaux ; Marseille n’a pas creusé son nouveau port, alors que Gênes, Hambourg, Amsterdam, Rotterdam et surtout Anvers se développent et utilisent tous les procédés automatiques de chargement, déchargement, comptage, ensachage, pesage, etc., diminuant ainsi notablement les charges d’expédition, de réception ou de transbordement.
L’infériorité de la navigation sous pavillon français se dégage du tableau suivant. Le total du tonnage de la navigation internationale a été (entrée et sortie) :
ANNÉES. Sous PAVILLON FRANÇAIS. sous pavillon étranger.
Du pays DE PROVENANCE OU DE DESTINATION. DE TIERS.
tonnes. TONNES. TONNES.
1879 3.928,000 6,801,000 ' 4,687,000
1880 4,514,000 7,624,000 4,759,000
1881 5,978,000 7,661,000 4,483,000
1882 5,365,900 8,394,000 4,328,000
Totaux particu-
liers 18,885,000 30,483,000 18,257,000
Totaux français
et étrangers. 18.885,000 48,740,000
Dans le service international de la navigation, entrée et sortie, nous représentons donc 28 pour 100, alors que l’étranger compte pour 72 pour 100. Les trois cinquièmes des transports sous pavillon étranger sont faits par l’Angleterre.
B. Douanes.
Le tarif général actuel, sanctionné par la loi du 7 mai 1881, modifie profondément la législation antérieure. La plupart des prohibitions et des droits élevés du précédent tarif ont disparu. Les droits ad valorem ont été remplacés par les droits spécifiques ;
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,93 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
désirer; les manutentions diverses nécessitent des procédés coûteux supprimés aujourd’hui dans les ports étrangers. Au Havre, sur huit bassins, trois seulement sont pourvus de voies ferrées; à Bordeaux, la disposition du port est mauvaise ; Dunkerque ne voit pas terminer ses travaux ; Marseille n’a pas creusé son nouveau port, alors que Gênes, Hambourg, Amsterdam, Rotterdam et surtout Anvers se développent et utilisent tous les procédés automatiques de chargement, déchargement, comptage, ensachage, pesage, etc., diminuant ainsi notablement les charges d’expédition, de réception ou de transbordement.
L’infériorité de la navigation sous pavillon français se dégage du tableau suivant. Le total du tonnage de la navigation internationale a été (entrée et sortie) :
ANNÉES. Sous PAVILLON FRANÇAIS. sous pavillon étranger.
Du pays DE PROVENANCE OU DE DESTINATION. DE TIERS.
tonnes. TONNES. TONNES.
1879 3.928,000 6,801,000 ' 4,687,000
1880 4,514,000 7,624,000 4,759,000
1881 5,978,000 7,661,000 4,483,000
1882 5,365,900 8,394,000 4,328,000
Totaux particu-
liers 18,885,000 30,483,000 18,257,000
Totaux français
et étrangers. 18.885,000 48,740,000
Dans le service international de la navigation, entrée et sortie, nous représentons donc 28 pour 100, alors que l’étranger compte pour 72 pour 100. Les trois cinquièmes des transports sous pavillon étranger sont faits par l’Angleterre.
B. Douanes.
Le tarif général actuel, sanctionné par la loi du 7 mai 1881, modifie profondément la législation antérieure. La plupart des prohibitions et des droits élevés du précédent tarif ont disparu. Les droits ad valorem ont été remplacés par les droits spécifiques ;
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,93 %.
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