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CHARPENTIERS DE NAVIRES.

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RAPPORT DE MM. ADAM ET SERGENT,

Charpentiers de navires 'a Boulogne-sur-Mer (Pas-de-Calais).

Nous avons d’abord visité la section française, qui a exposé tous les produits possibles. La partie maritime n’était pas représentée, comme nous l’aurions désiré, et nous n’avons pu étudier certains modèles de constructions, tels que: navires à voiles et à vapeur, pour le commerce et la pêche ; bateaux de pêche, pour la pêche au chalut, la pêche aux harengs, la pêche à la sardine, et différents modèles et types de bateaux pour la pêche sur la Manche, sur l’Océan atlantique et sur la mer Méditerranée.

Nous avons remarqué les différents modèles de paquebots de la Compagnie générale transatlantique, notamment la Bourgogne, nouveau transport dont les dimensions sont: longueur, i5o mètres; largeur, i5m,9o; creux, nm,7o; tonnage brut approximatif, 6,800 tonneaux; tirant d’eau moyen en charge, 7“,32; puissance de la machine, 8,100 chevaux. Sa vitesse est de 18 nœuds à l’heure.

La forme de ce transport est très fine à l’avant comme à l’arrière. L’étrave est droite et sa courbe de raccordement à la quille est très allongée. L’avant est défendu par une teugue de grande longueur, façonnée en turtle-deck, et l’arrière par une dunette très développée. Les façons de ses flancs et de son fond ont toutes les formes désirables pour la marche et pour le transport des marchandises. La coque du navire est complètement en acier doux de première qualité. Les cloisons, montant jusqu’au deuxième pont, la subdivisent en un nombre de compartiments étanches qui, en cas d’invasion de l’un d’entre eux par l’eau ou le feu, permettent au navire de continuer à flotter. La coque viendrait-elle à être percée par suite d’un accident à un endroit quelconque, l’eau pénétrera, mais ne pourra envahir complètement le navire, grâce à ces cloi-

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